普萊德和光宇作為北汽老資格供應(yīng)商為EV160提供磷酸鐵電池;BESK為EV200提供三元鋰電池;而EU300在對整車自重有著嚴(yán)格限定的前提下，或?qū)⑹褂萌荢DI的超大容量鋰電池作為動力電池。2015年北美國際車展上，三星SDI就展示過旗下120AH的動力電池，足以支撐一般家用電動車行駛300公里(三星SDI項目已經(jīng)在陜西省西安市建廠，2016年將形成生產(chǎn)力)。
參照北汽新能源多款電動車都將在率先投入到出租市場，然后再進(jìn)入民用市場的方式，EU300電動出租車，也將會經(jīng)過出租市場考驗后向民用市場銷售。而EU300民用電動車的量產(chǎn)時間或?qū)⒃?016年。
北汽新能源的EX概念車
車型3：A00級別的國民車
之前筆者曾經(jīng)撰寫過一篇“微型電動車必然轉(zhuǎn)正一批淘汰一批 車企該自律自強(qiáng)”，其中就指出在國家整頓低速電動車市場后，所出現(xiàn)的市場真空，將會由一些正規(guī)車廠的車型所填充。其中北汽新能源的EX概念車將會涉及這部分市場。正在立項中的“國民車”計劃，或?qū)⑦M(jìn)一步下探售價，攻占扣除補(bǔ)貼后售價5萬元以下的市場。換句話說：北汽新能源將要利用大規(guī)模生產(chǎn)的低成熟技術(shù)和大規(guī)模采購的低成本，搶占“低速電動車”可能擁有的9000萬輛的市場。
陳平透露，目前北汽新能源已經(jīng)在全國設(shè)立多個基地，其中位于山東省萊西基地(靠近青島)也已落成。主要生產(chǎn)C30系列家用電動車、M30系列物流車以及A00級別電動車將滿足二三線城市市民代步用車需求。
技術(shù)1：換電式
在2010年晚些時候，北汽新能源就嘗試開發(fā)換電技術(shù)。因為自身電池的短板而寄希望繞過電池容量和密度的弱勢來達(dá)到實用性。很遺憾，2011年從底盤整體更換電池的技術(shù)在成本與規(guī)模上達(dá)不到市場運(yùn)營的要求。
2015年9月北汽新能源技術(shù)部門，在吸取了杭州眾泰換電式的經(jīng)驗后，利用北京市區(qū)重點位置的加油站來建設(shè)換電站。在3分鐘內(nèi)為EU200電動出租車更換電池組件。這就意味著，北汽新能源掌握了電池電極抗老化、防腐與絕緣的關(guān)鍵問題。
技術(shù)2：車身輕量化
在不增加電池容量的同時提升續(xù)航里程，勢必要對車身和懸架進(jìn)行輕量化改進(jìn)：在高端車型加入車身碳纖維構(gòu)件保證輕量化和剛性，在中型車將懸架改進(jìn)為鋁合金材質(zhì)，以降低質(zhì)量。
在此之外，北汽新能源還將在無人駕駛(智能化)、燃料電池以及插電混動領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)預(yù)研。
現(xiàn)在的北汽新能源可以說是最重視技術(shù)研發(fā)的階段。但是，來自比亞迪、長安、日產(chǎn)、江淮等車廠的競爭壓力也讓北汽新能源奮力向前。例如：在2016年北京市出租市場將會更加放開，而換裝哪家電動出租車，就意味著哪家車廠獲得更多地關(guān)注和進(jìn)入北京新能源市場的標(biāo)志性勝利。比亞迪的全新e6和e5、江淮iEV5、長安逸動EV都欲與北汽新能源在出租市場分得一杯羹。
沒有壓力并非是好事，在今后的中國車市，政府的指導(dǎo)意見或?qū)⒈唤?jīng)濟(jì)規(guī)律所替代，車廠的硬實力、產(chǎn)品的軟實力將成為決定一個品牌貨一個車型的成功關(guān)鍵。而北汽新能源要想在競爭越來越激烈的市場中生存、發(fā)展、壯大，就必須要耐心做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品，除此以外別無他法。
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