電動超跑加微型電動車 陸群為長城華冠賭上“前途”(3)

　　3、即便長城華冠已參與過上百款車型的工程化開發，對造車的各個環節也稱得上是駕輕就熟，但受限于公司性質，長城華冠至今并未真正涉足過制造環節，陸群口中的資源整合優勢是否足金足兩亦尚待檢驗。

　　4、前途的造車理念偏傳統，隨著科技的發展和消費行為的改變，汽車這個產品正迎來“軟件定義硬件”的時代，不僅需要零部件體系的支持，也需要各類開發者、運營商、內容和服務提供商共同完成汽車的定義，如果仍將性能作為首要關注點，不注重思維的更新，過往的積累反而會成為創新的包袱。

不過，陸群已經開始將互聯網公司的一些做法，用到了前途的設計理念當中。比如，前途汽車將大幅簡化廠商——分銷商——經銷商這一傳統銷售網絡，拉近廠商與消費者之間的距離。甚至邀請車主參與到整個造車過程之中，增進消費者與產品之間的共鳴。在商業模式上，前途還準備對車輛進行全生命周期監控，及時向車主提供所需服務。就電動車來說，這無疑彌補了保養率過低的經營短板。

　　車云小結

　　“我希望能與更多的企業一同將電動車市場做大。”陸群直截了當地表達了對未來的愿景。他當然知道，在這個以產能和補貼為競逐目標，技術研發陷入沉寂的當下，要想破舊立新，必須拉入更多的盟友，才能重拾行業對于技術的敬意，重獲消費者對國產汽車的自信，重建嶄新的汽車工業生態。

　　而包括長城華冠在內的造車公司們，就仿佛是一個個孤獨星球，每當人們仰望星空，就會明暗交替地提醒我們，一種完全不同的汽車體驗，總有一天會如同“Kepler-452b”那樣，突然出現在我們眼前。