“除了汽車業(yè)務(wù)，北汽現(xiàn)在的另一個重點是通航領(lǐng)域。我近期都在了解和學(xué)習(xí)通航領(lǐng)域里的知識，算得上半個飛機專家了。”談到北汽在通用航空領(lǐng)域的進展，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼抑制不住興奮。雖然北汽集團旗下的通航業(yè)務(wù)起步不久，但北汽在該事業(yè)單元中大刀闊斧的措施，不斷向外界描繪并展示著他們的航空夢。
早在2011年北汽集團開始在通用航空領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局，最早與北京航空航天大學(xué)合作組建北京通用航空有限公司。當(dāng)時外界對北汽集團的此舉不解甚至質(zhì)疑，做汽車為何去做飛機呢？時隔三年之后，從去年3月北汽集團與太平洋航空公司簽訂了全面的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議起，北汽集團進軍航空領(lǐng)域正式開花結(jié)果，北汽的航空夢也開始進入實質(zhì)性階段。
提到航空或者航天，普通人大多會想到空客、波音飛機或者平時出行的交通工具大飛機這一類的客運飛機，實際上，除了客運飛機之外，通用航空領(lǐng)域非常寬泛。而北汽集團目前涉及的正是該市場領(lǐng)域，或許正是由于對通航領(lǐng)域的不了解，導(dǎo)致早期對北汽航空夢的認(rèn)識偏差。
事實上，經(jīng)過去年和今年的不斷布局和推進，北汽在通航領(lǐng)域里的業(yè)務(wù)現(xiàn)主要包括兩部分，分別是固定翼的多用途小飛機和旋翼的直升機。固定翼的飛機項目，北汽與新西蘭太平洋公司合資建廠，其基地現(xiàn)在有兩個位于銀川和常州，目前還有第三個基地正在考察評估中；旋翼的項目，北汽與四大直升機之一的芬梅卡尼卡集團-阿古斯特韋斯特蘭公司合作，其制造、培訓(xùn)、維修的總部在景德鎮(zhèn)，另外計劃在珠海和北京設(shè)立一南一北兩個基地。
針對北汽的通用航空業(yè)務(wù)，徐和誼介紹，固定翼方面今年將會完成15架飛機的制作和銷售，而AW全系列的直升機方面，今年的目標(biāo)是5架。這些事實表明，北汽的通航業(yè)務(wù)正在步入正軌，走上發(fā)展的道路，其產(chǎn)品的面世和銷售，獲得了市場認(rèn)可。
上周四，北京汽車宣布與華能新能源、四川雄飛集團聯(lián)合簽署合作協(xié)議，啟動北京汽車廠區(qū)光伏資源開發(fā)項目。
此次合作內(nèi)容旨在利用北京汽車在全國的汽車工廠廠房和停車場等硬件設(shè)施開發(fā)光伏發(fā)電項目，利用太陽電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能，為生產(chǎn)及企業(yè)運轉(zhuǎn)提供持續(xù)的能源保障。項目中約6000kW的首期建設(shè)將在近期實現(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計投入運營后，北京汽車將成為目前國內(nèi)光伏發(fā)電用以生產(chǎn)制造規(guī)模最大的企業(yè)。
電池網(wǎng)微信
