“除了汽車業務，北汽現在的另一個重點是通航領域。我近期都在了解和學習通航領域里的知識，算得上半個飛機專家了。”談到北汽在通用航空領域的進展，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼抑制不住興奮。雖然北汽集團旗下的通航業務起步不久，但北汽在該事業單元中大刀闊斧的措施，不斷向外界描繪并展示著他們的航空夢。
早在2011年北汽集團開始在通用航空領域進行戰略布局，最早與北京航空航天大學合作組建北京通用航空有限公司。當時外界對北汽集團的此舉不解甚至質疑，做汽車為何去做飛機呢？時隔三年之后，從去年3月北汽集團與太平洋航空公司簽訂了全面的戰略合作框架協議起，北汽集團進軍航空領域正式開花結果，北汽的航空夢也開始進入實質性階段。
提到航空或者航天，普通人大多會想到空客、波音飛機或者平時出行的交通工具大飛機這一類的客運飛機，實際上，除了客運飛機之外，通用航空領域非常寬泛。而北汽集團目前涉及的正是該市場領域，或許正是由于對通航領域的不了解，導致早期對北汽航空夢的認識偏差。
事實上，經過去年和今年的不斷布局和推進，北汽在通航領域里的業務現主要包括兩部分，分別是固定翼的多用途小飛機和旋翼的直升機。固定翼的飛機項目，北汽與新西蘭太平洋公司合資建廠，其基地現在有兩個位于銀川和常州，目前還有第三個基地正在考察評估中；旋翼的項目，北汽與四大直升機之一的芬梅卡尼卡集團-阿古斯特韋斯特蘭公司合作，其制造、培訓、維修的總部在景德鎮，另外計劃在珠海和北京設立一南一北兩個基地。
針對北汽的通用航空業務，徐和誼介紹，固定翼方面今年將會完成15架飛機的制作和銷售，而AW全系列的直升機方面，今年的目標是5架。這些事實表明，北汽的通航業務正在步入正軌，走上發展的道路，其產品的面世和銷售，獲得了市場認可。
上周四，北京汽車宣布與華能新能源、四川雄飛集團聯合簽署合作協議，啟動北京汽車廠區光伏資源開發項目。
此次合作內容旨在利用北京汽車在全國的汽車工廠廠房和停車場等硬件設施開發光伏發電項目，利用太陽電池將太陽光能直接轉化為電能，為生產及企業運轉提供持續的能源保障。項目中約6000kW的首期建設將在近期實現投產，預計投入運營后，北京汽車將成為目前國內光伏發電用以生產制造規模最大的企業。
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