2008年全球金融危機之后，發達國家開始主動尋找戰略性新興產業，新能源汽車產業成為全球各國競相追逐的戰略性新興產業之一。世界上主要汽車制造大國均制定了目標遠大的新能源汽車發展計劃。
中國在過去6年里也經歷了一輪新能源汽車“大躍進”。自2009年開展節能與新能源汽車示范推廣以來，政府部門寄希望新能源汽車實現“彎道超車”，搶跑全球汽車業。當時，麥肯錫公司調研了北美、歐洲、中國和印度乘用車市場，得出的結論是，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年；但在新能源汽車領域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領先地位。
尤其是2014年來，政策支持不斷加碼。國務院各部委推出了新能源汽車政府采購、購車補貼、稅收減免、準入、推廣應用、產業鏈研發、配套設施建設等支持政策，各地方政府相繼推出一系列配套政策以推動新能源汽車行業的發展。
在政策暖風和市場驅動之下，中國汽車公司紛紛研發和推廣力度，新能源汽車出現了快速增長的勢頭。但不可否認，中國汽車工業的整體水平與發達國家還存在一定差距。發展新能源汽車，既需要我們增強自主研發能力，也需要加強與國際汽車跨國公司的合作，引進國外先進技術與理念。
2015年6月，由國能電動汽車瑞典有限公司、北京華勝天成科技股份有限公司和北京國研信息科技有限公司三方共同投資的國新能源汽車項目正式落戶天津。按照規劃，已經成功收購瑞典薩博汽車核心技術的國能新能源汽車公司，將依托位于天津濱海高新區的生產基地和研發中心，全力進軍純電動汽車以及增程式電動汽車生產領域。
中國新能源汽車現狀到底如何？應該如何走上發展的快車道？自主品牌新能源汽車如何實現彎道超車？國能新能源汽車項目的推進或可為政策制定者和行業從業者的決策提供事實依據。
發展現狀
自2009年來，中國已超過美國成為全球最大的汽車銷售市場。2012年起，中國汽車產業占GDP的比重已達10%左右，汽車產業憑借對經濟增長的重要貢獻和極強的產業關聯，成為制造大國戰略的必然選擇。
在取得非凡成就的同時，也付出了極高的代價：一是嚴峻的交通和環境壓力。在中國的一些主要城市，均面臨嚴重的交通擁堵和霧霾問題。汽車在使用過程中排放的二氧化碳及其他污染氣體，被認為是霧霾的主要成因之一。亞行與清華大學曾發布報告稱，中國空氣污染每年造成的經濟損失驚人，僅用于治療疾病的成本估算就相當于GDP的1.2%，加上外延的邊際成本，則高達3.8%。二是能源安全受到嚴重挑戰。根據測算，中國原油年均產量峰值最高僅在2億噸的水平。但近些年，中國石油(601857,股吧)消費猛增，到2014年國內石油消費已超過5.19億噸，原油進口依存度高達59%，目前已超過美國成為全球最大的原油進口國。由于原油主要進口所在地區政局動蕩不斷，在全球石油市場中定價權缺失，以及油氣進口運輸管線隨時面臨因突發事件而中斷的風險，中國石油供應安全堪憂。而汽車則是新增石油消耗的主體，每年新增石油消費量的70%以上被汽車消耗。根據麥肯錫的預測，到2025年，單是中國的汽車市場需求量就將消耗掉全球四分之一的原油供給。
隨著中國經濟步入新的發展階段，業界普遍認為，推廣普及新能源汽車將有助于降低中國對進口石油的依賴和緩解城市擁堵區域空氣污染等問題。
此外，發展新能源汽車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機遇。汽車產業咨詢公司IHS的調查數據顯示，2014年國產汽車占中國乘用車銷售市場份額僅為7%，而進口汽車和合資汽車分別占到25%和68%。通過大力發展和普及自主品牌新能源汽車發展，將能在國內廣闊的新能源汽車市場搶得先機。
在出臺各種扶持新能源汽車發展政策的同時 ，中國政府加大了資金投入力度。根據麥肯錫今年4月發布的報告，中國政府已投入逾370億元人民幣來支持新能源汽車產業的發展，包括為車企、供應商、消費者和研究機構提供研發補貼、建設充電設施、消費者購車補貼及稅收減免等。
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