小牛電動車，這輛由創新科技企業牛電科技開發的智能電動踏板車幾乎是在一夜之間大紅大紫的。6月15日，名為“小牛電動智能鋰電電動踏板車”的項目登陸京東眾籌，亮相堪稱驚艷：眾籌開始不到5分鐘，就籌款500萬元，迅速達成項目目標；13分鐘，籌資額突破千萬元；一小時，突破2000萬元大關。至6月30日項目截止日，總共賣出1.6萬輛，籌得7200多萬元資金，成為目前為止國內權益類眾籌中募集最快、金額最大的項目，在世界上也能排到第六。
家住上海的謝珂卿是一名“玩車達人”。大學畢業后，他換過多個品牌的轎車，盡管不缺乏代步工具，謝珂卿仍然考慮再來一輛“酷”點的短途代步工具。6月份，他從專業論壇上聽說了小牛電動車。
“不差錢”何必要眾籌
和謝珂卿一樣，許多人最先開始關注產品是因為其豪華背景。
北京牛電科技有限責任公司CEO李一男是通信和移動互聯網領域的傳奇人物。這位曾經的華為常務副總裁、百度的首席技術官、中國移動12580的CEO，是產品最好的形象代言人，聚合了一大幫粉絲。產品團隊中也匯聚了眾多來自于Frog Design、Honda、小米等國內外頂級設計、汽車和互聯網公司的“牛人”。
在資本運作方面，牛電科技也比較“牛氣”——先后得到GGV、IDG、紅杉、創新工場、真格基金等知名機構的投資，天使輪和A輪兩輪融資總額高達5000萬美元。
至于為什么“將自己歸零”后用一輛電動車作為自己的最新創業項目，李一男說：“小牛電動車不僅僅是一輛電動車，更意味著未來的無限可能。”
至于為什么在“不差錢”的前提下還要采用眾籌的模式，李一男表示，“這是與熱愛生活的年輕人許下萬份的約定，并希望用眾籌的方式來實現這份約定。讓眾人參與實現夢想，最好的方式就是眾籌”。
“高齡創業”的李一男經常被業界拿來與小米總裁雷軍作對比。其實最相像的是小米和小牛的營銷模式：傳統的硬件制造和物流，進入門檻高、渠道耗資高、速度慢、風險系數大，而基于互聯網和移動互聯網的數據流動，可以在線上實現供需之間的閉環，眾籌方式更是把需求端前置，甚至能夠實現零庫存。小牛和小米還通過類似的電商渠道繞過了渠道門檻。
另一種說法是，小牛電動車試圖超越行業標準、用互聯網思維改造傳統制造業的嘗試，是在“向特斯拉致敬”。
在大眾的印象里，電動車是不怎么高端的產品，設計簡單、價格低廉，常常被看做二三四線城市的出行工具，或者和送快遞、送外賣等職業相關聯。而小牛電動車主打的對象，顯然不是這些對價格相當敏感、不在意續航里程、不慣用GPS定位的人群。
為了打破電動車的固有形象，團隊從設計到制造都進行了創新。采用鋰電池代替傳統鉛鋅電池，實現了最長100公里的續航時間；采用合金鋼材，使電動車瘦身為10公斤左右的輕盈體型；此外，博世電機、EBS電子剎車系統、ECU控制油路、GPS智能化防盜等資深玩家看重的配備，使電動車增添了“酷炫”的科技感。
到市場上走一圈就知道，價格分別為3999元、4999元的兩款小牛電動車，并不像宣傳中所說的那么“親民、貼心”。比起市場上的普通電動車，這個價格幾乎高出一倍。售賣前，公司曾在一些社區和測評網站透露過價格，對價格偏高的普遍質疑曾讓團隊感到很大壓力。但產品出來后，反倒博得了一些玩友“性價比高”的評價。
賣產品還是賣生活方式
除了募集資金的數額，超出公司預期的還有消費者構成。公司根據眾籌結果做了個消費者調查。結果顯示，購買用戶中目前通勤方式為電動車的占33%，用轎車通勤的用戶數量，達到31%。
“調研結果讓創始團隊既驚又喜，小牛電動車對自駕車或者打車等高質量用戶有較大吸引力，或許我們能打開一塊與傳統電動車截然不同的新市場。”在小牛公司產品總監胡依林看來，對于中高端用戶群體來說，使用電動車作為短途出行工具，其實代表了一種新興的出行理念和生活方式。
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