胡依林本人就是位狂熱的騎行愛好者，有著10多年的騎行和改裝經歷。在接受《經濟日報》記者采訪時，他講起自己的一個觀察：他曾分別詢問兩位同在上海、收入相當的朋友，請他們推薦徐家匯好吃的地方。平時開車的朋友推薦的是港匯、日月光、新天地，吃的也就是些常見的飯店或連鎖快餐；而騎電動車的朋友推薦的則是康平路上一家老上海菜的餐廳，離他們自己住的地方很近。胡依林據此得出結論：開車人首先關注的是好不好停車，騎電動車的人關注的才是好不好吃。
公司還從用戶調查中獲得了其他信息，目前吸引用戶購買小牛的前3條原因，分別是電池續航、制造工藝和智能系統。其中，新增的轎車通勤用戶外觀設計多于智能化需求，而對有電動車使用經驗的用戶來說，智能化需求大于外觀設計，這為公司未來改進產品提供了方向。
被賦予智能化和科技感的電動車，與其說是一種產品，不如說是一種生活方式。這一認知也增添了互聯網營銷、“粉絲經濟”的玩法。眾籌限量版的小牛電動N1僅在京東眾籌平臺出手一次，此后將永不發行；用戶得到限量版復古頭盔和限量版小牛電動T恤；在手機上下載一個APP，就能了解電動車續航、電量、車速、天氣等基本情況。
談起這次眾籌，30歲出頭的市場副總裁張一博挺滿意。讓還沒真正見到、摸過、騎過的用戶愿意掏出一筆不小的費用來支持產品不是件容易的事。但這對之前曾在小米負責電商和營銷策劃的張一博卻算是駕輕就熟。“和傳統電動車行業做硬廣告不一樣，很長時間內我們公司還是愿意嘗試一些好玩的互聯網營銷方案，在公司初創階段往往能夠起到四兩撥千斤的效果?！?/p>
找到痛點是否就能贏
電動車要解決的一個痛點是交通擁堵。以上海市為例，人均道路面積為3.5平方米，市中心約有50%的車道上高峰小時飽和度為95%，全天飽和度超過70%，堵車成為家常便飯，電動車可以大大提高短途出行效率。
目前，中國電動車市場的保有量約為2億輛。胡依林作了個大膽預測，未來幾年電動車以及可能具備電動車消費意愿的客戶群體可能達到4億人，形成萬億元級市場。
目前市場已有不少試圖解決擁堵和污染問題的新型產品，在今年也熱得發燙。Segway體感車從兩輪增加了三輪產品，特斯拉全球熱銷，豐田即將推出首款氫燃料電池車Mirai,稱續航將超過500公里。然而考慮到實用性問題，許多產品銷量有限。
對于小牛來說，樹立新奇酷的形象容易，但真正要實現量產、打開銷量，還面臨許多成長的煩惱。
與小米可以基于手機完整的生產鏈把生產環節外包出去不同，由于電動車缺乏完善、高效的產業鏈，小牛只能自建工廠，這可以帶來更好的品質服務和更靈活的渠道控制，但也意味著巨大的成本投入。
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