五、整車安裝北斗導航定位系統和移動呼叫終端，與環衛集團作業監控終端實現無縫對接，實現車輛故障信息實時報送，提高了管理效率和安全性。
六、底盤動力電池采用的磷酸鐵鋰電池具有DC-AC逆變技術，每輛車可以作為大型移動電源使用，車與車可以相互充電，相互救援。
與燃油車不同，新能源環衛車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優勢，而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源環衛車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。
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事實上，此次比亞迪與華林的合作“開花結果”，不僅意味著比亞迪正式進軍北京新能源環衛市場，更表明了其在新能源商用車的道路上發展的決心。
新能源商用車的市場潛力巨大，未來必將是新能源汽車市場的一個巨大增長點，為何？
7月5日，北汽福田汽車股份有限公司取得北京、山東、遼寧等地的公交系統運營商、客運公司及租賃公司單筆超100輛的福田歐輝新能源客車訂單9筆，共計 1272 輛。7月29日，比亞迪宣布中標“深圳巴士集團3573 臺新能源車輛采購項目”…… 而這兩家車企收到的新能源物流車訂單，僅僅是今年7月份上市公司的訂單數量。
今年上半年，純電動物流車訂單數已經超過7萬輛，此外，東風、陜西通家、南京金龍、成功汽車等多家知名的商用車企業都發布了新能源物流車的訂單規劃，累計訂單量將近10萬輛。今年1-5月份，新能源物流車產量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%。
此前便有業內人士預言“電動物流車未來五年或有2000億市場”，受電商平臺的持續火熱、政策支持、各行業需求旺盛等多重因素影響，再加上新能源汽車“騙補風波”逐漸飄過，新能源物流車在未來，必將成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。
未來比亞迪將如何前進尚不得而知，但就目前來看，其在新能源乘用車與商用車“雙管齊下”的可能性會更高。
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