交車專員每天面對的可能是來電垂詢的電影明星或者商業大佬，也可能是吹胡子發飆、不耐煩的車主。此時，交車專員的職位的重要性就體現在這是唯一一個讓用戶知道自己車在哪的人，是信息輸出和輸入的載體，就要承擔更多溝通的工作。
除此之外，交車專員還要有節奏的忙一些很細碎的事情，沖淡或者分解用戶的焦慮。比如說在交車過程中把必要的手續按照時間一步步完成開發票和上牌等工作。而什么時間做，什么時候讓用戶做都需要自己規劃，因為這個安排會直接讓用戶覺得自己是一步步在接近自己的車，還是可能沒消息的空等。“美國是本土工廠直接交車，速度比較快，車也不需要上牌，也不需要發票，交車就沒有這個過程。”吳碧瑄：“這些細碎的事情是中國的交車專員獨有的。”
除了交車的特殊環節，充電專員也是另一個新鮮的任職領域。由于Tesla是一家只生產電動車的汽車公司，所以他對充電設施更加依賴。在中國由于目前Tesla執行的歐洲標準和中國執行的“國標”還在一個推進統一的過程，所以如何最有效率的設置電樁的位置是一個新的難題。
Tesla現在的充電工作分為Tesla Supercharger、目的地充電以及家用充電三個部分，由幾個團隊分別負責維護和拓展。
“家用充電專員”的是這三個團隊中最基礎也是最重要的部分——說實話第一眼看到這個職位，我馬上想到的是那種在實驗室圍著特斯拉線圈，待著護目鏡盯著滿屋子的電流的“電”專家。
其實充電專員要做的也是溝通的工作。比如充電樁要進入一個用戶小區的物業，就要與物業協商安裝的地點，與供應商溝通安裝的時間，讓一切按照流程順利進行下去。當電樁建在一個非住宅區的時候，充電專員就變身一個地產談判專家，爭取一個更方便用戶停車，電壓穩定的地段，時不時還要與政府部門或者企業商戶談一些地產項目。
值得注意的是，Tesla的這些新鮮職位的員工并不是單打獨斗，獨自探索，無人支持的，反而是需要更緊密的合作。比如交車前為用戶安裝電樁就需要交車和充電兩個部門一同把控流程推進的進程。“讓用戶感覺有節奏。”
根據LinkedIn的招聘信息，Tesla目前的招聘速度也在提升，除了基礎的財務、人力等耳熟能詳的職位，這些新鮮的職位也在大量擴招。
我問吳碧瑄Tesla目前哪里需要這么多人？她告訴我Tesla中國是“攻城拔寨”式的進擊策略，以城市的售后點為據點，一個城市一個城市的進入。這種進擊策略就需要Tesla進入每一個城市之前都需要按照流程儲備整人才。
吳表示2014年下半年Tesla從北上廣深4個城市拓展到杭州、成都等7個城市。接下來Tesla的擴張節奏將會是售后和門店擴張的兩條路徑，兩個地段最緊缺的也是這些新鮮的職位人員。
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