福田汽車新聞發言人、黨委副書記趙景光曾表示，福田已成為國內規模最大的新能源汽車生產制造企業。未來，新能源汽車將成為福田汽車核心戰略業務，到2020年，新能源汽車將占到福田汽車銷售總量的25%－30%。不過，在電車匯看來，除了北京這樣大批量更新純電動/雙源無軌電車的訂單，福田的純電動戰略，不可能如比亞迪一般，走上下游的產業鏈通路，因此，積極儲備插電式混合動力技術也在所難免。
透視福田的新能源中長期策略-布局西南？
2014年5月20日，福田歐輝客車有限公司率先與貴飛云馬客車有限公司達成合作框架協議，借助京筑合作平臺，在西南五省（市、區）率先布局新能源汽車產業。據福田相關人士對電車匯透露，除了6-8米的公交車，在合資企業主打純帶動外，10米以上的城市干線公交，未來的貴飛云馬客車，將無疑選用混合動力技術路線。不過，當被問及福田插電式混合動力的補貼公告為何僅有4款時，該人士透露：“目前國內主流的混合動力技術方案，無非是并聯、混聯兩種，而各自的行業領頭羊也十分明確。因此，福田只需選擇與他們合作即可，這也彰顯了福田汽車在新能源客車領域，甄選最優供應商的態度。”
不過，截止電車匯發稿，貴飛云馬客車相關負責人表示：“其與福田的談判依舊在焦灼之中，未來雙方的合作，目前還是未知數。因此，今年內，貴陽、遵義等地的公交采購，并未優選福田歐輝新能源混動公交。”
據公開資料顯示，2014年1月，經貴陽駐京干部協調，云馬接觸到了北汽福田公司。在生產技術上，云馬與福田旗下的歐輝客車有很多共通之處；經過交流，早就有意在西南地區完成產業布局卻苦于找不到合適的合作伙伴的福田，與一直想完成產業轉型獲得新生的云馬一拍即合。
“上世紀80年代，‘云馬客車’曾是貴州省名牌。”云馬客車負責人說，那時云馬客車每年有400多份訂單，來自10多個省的經銷商排著隊到廠里來提貨。但進入上世紀90年代后，由于內部管理體制與市場經濟“不兼容”，云馬客車進入低潮期，從1987年到1995年銷量逐年遞減，最低谷時全國年銷售總量僅為100多臺。
據了解，今年，貴州計劃在省內推廣1500輛新能源公交車，今后投放量還將逐年遞增，這個產業一旦做起來，每年至少有15億元到20億元的市場，這還不包括西南其他幾個省份。另據福田與云馬簽訂的合作協議，其在貴州規劃的新能源汽車生產基地，最大年產能預計將達4000至5000臺，成為西南地區最大的新能源汽車生產基地。不過，為何與福田汽車持續了一年的糾結談判還依舊無果，貴飛云馬客車相關人士并未回復電車匯。
根據福田汽車公告，2015 年上半年公司銷售汽車 263,480 輛(含歐曼業務銷量),較去年同期下滑 19.2%,其中商用車市場占用率 14.6%,在商用車行業中排名第一,較去年同期下滑 1.1 個百分點,重卡下滑幅度較大。就新能源汽車而言，北京市場已無疑成為了福田汽車的第一大產能消化地。
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