有知情人士表示，凌渡僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導致兄弟鬩墻的情況出現(xiàn)，大眾品牌或將直接對同胞奧迪構成競爭。
而原本擁有豪華品牌奧迪的一汽-大眾方面則在低價車領域摩拳擦掌。近兩年來，媒體頻傳大眾第十三個品牌是同一汽-大眾合作的低價車品牌。該品牌價格區(qū)間在5,000歐元到10,000歐元（約合人民幣41,876至83,737元）之間，低于目前大眾最便宜的Up!（9,850歐元），與雷諾旗下的達西亞和日產(chǎn)旗下的達特桑競爭，有望在2015年問世。
在車輛平臺方面，大眾將采用現(xiàn)有車型平臺打造新低價子品牌，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)一款平臺。
不過低價車項目曾經(jīng)遇到波折。一度有消息傳出，稱一汽-大眾的低價車項目陷入停頓，遲遲未能獲批。
關于針對中國市場的豪華車與低價車，海茲曼此次評論稱，發(fā)布低價車將幫助大眾在華顯著進步，而開發(fā)中國市場專用的豪華轎車則“向消費者展示大眾品牌并非只是個走量的大眾化品牌”。
全面在華擴張
在新車規(guī)劃中，大眾還極其注重打“綠色環(huán)保牌”，新近在華大力推廣新能源車，并公開了2018年引入20款以上電動車和插電式混合動力車的計劃。
海茲曼表示：“中國乘用車市場依然大有潛力，尤其是在三四線城市?！彪m然中國作為全球最大汽車市場近來面臨經(jīng)濟放緩的擔憂，但大眾卻仍舊看好中國車市前景。在海茲曼看來，甚至未來5年里中國車市整體增速放緩至個位數(shù)增長，也將是“極大的增量，遠遠超過其他國家市場?！?/p>
除了增長計劃之外，大眾還希望在中國取得更加主動的地位，增持一汽-大眾股權計劃仍將繼續(xù)。前不久，有消息稱大眾持有一汽-大眾股權比例從40%增至50%的談判陷于停頓，不過海茲曼表示該計劃需要時間，“這不是幾個星期之內就能一蹴而就的事情”，并且大眾迄今還只是處于準備階段，并沒有真正同一汽展開談判。
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