電動車=電池+四個輪子？
“中發聯”排擠比亞迪？
2008年4月，國家發改委主導下，包括一汽、上汽、東風、長安在內的12家國內車企聯合成立了中發聯，希望以聯合開發模式攻克DCT核心難題。同年11月，中發聯與國際著名零部件供應商、雙離合模塊主要提供者之一博格華納合資成立了博格華納雙離合器傳動系統有限公司。值得注意的是，在中發聯的成員名錄中，并沒有比亞迪。
很多關心汽車行業的朋友很快發現了這一點，并紛紛猜測“中發聯”在成立的時候，內部成員集體“孤立”比亞迪，將比亞迪排擠在中發聯之外，而比亞迪孤軍奮戰，最終在中發聯之前研制出了雙離合變速箱，并率先推向了市場。對于這段歷史，張金濤回憶說，其實中發聯在成立之初也與比亞迪接觸過，但由于比亞迪當時已經把雙離合器項目排上開發日程，而中發聯的進度要稍慢于比亞迪；同時，比亞迪最初與Luk合作進行干式雙離合變速器的開發，與中發聯采用博格華納技術的濕式雙離合變速箱的路線也不相同；此外，由于是聯合開發的模式，中發聯最終開發出的目標產品僅僅是一個基礎樣本，各家車企還需要針對各自的車型和動力單元進行二次開發和匹配，比亞迪認為這樣做的效率較低，不能滿足自身的需求，因此婉拒了中發聯的邀請。
- 電動車=電池+四個輪子？
吉利創始人李書福那句“汽車就是一個沙發加上四個輪子”的“名言”在國內廣為流傳，但很少有人知道，王傳福也曾經認為，電動車就是一個大號的電池加上四個輪子。這樣的想法，在他計劃涉足汽車制造領域時就產生了。不過，在沒有完全解決好傳統動力總成的階段，比亞迪對于混合動力車型的探索并不算成功，不過在攻克了TID之后，插電式混合動力總成成為了比亞迪第十七事業部的主要攻堅項目。
F3DM和F6DM的慘淡收場并沒有澆滅王傳福研制插電式混合動力車型的決心，當擁有了第二代動力總成技術之后，王傳福要求張金濤的技術團隊在TID系統的基礎上加入電動機和動力電池，開發出動力強、油耗低、可長距離純電行駛的新一代DM雙模混動系統。
最終，經過一段時間的研發和匹配，比亞迪動力總成研發第三階段的成果：第二代DM雙?；旌蟿恿ο到y在2013年年底正式進入市場，首先搭載這套系統的車型就是比亞迪秦。作為搭載第二代DM雙模系統的第一款產品，秦既開創了比亞迪使用朝代命名的先河，同時因為1.5T直噴發動機和雙離合變速箱的加入，秦在上市之初變以強大的動力作為其產品兩點進行宣傳，這與傳統的混合動力車型截然不同。在秦之后，比亞迪又推出了以DM雙模系統為基礎的四驅車型比亞迪唐，與秦不同的是，唐在原有的動力系統基礎上，在車輛的后橋部位增加了一臺電動機，由此實現了電動四驅的效果，同時更提升了唐的加速性能。
由于自身的實力，以及借助國家和地方環保政策的助力，比亞迪秦和唐兩款車型得到了國內消費者的認可，可以說，隨著國家對于新能源車型發展的日益重視，比亞迪也迅速找到了自身的定位。
總結：
2003年，王傳福在與時任同濟同捷公司副總經理的廉玉波交流時，曾經講到：“我下輩子就打算做汽車了！”其實從做手機電池開始，王傳福和他的企業就一直以掌握核心技術為根本，不斷地提升產品的技術含量，從而在市場中占有一席之地。經過十余年的努力，比亞迪不僅沒有像當初很多人預言的那樣在汽車行業中失敗，反而借助自己特有的強項——電池技術，在新能源汽車領域得到了國內外的廣泛認可。
然而，相比電池生產，汽車制造的技術含量更高，同時也更為復雜，汽車產品的成功也不能僅僅依靠外觀設計和動力系統，還需要有過硬的安全保障以及足夠的便利性和舒適性。在下一期的內容里，我們將帶來更多比亞迪幕后的故事。
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