來源：華為官網
不造車，是近兩年華為高層對外的“統一口徑”。
2019年1月，任正非在接受媒體采訪時表示，我們是有邊界的，永遠不會造汽車。
2019年10月，在世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍再次重申，華為要幫助車企“造好”車、造“好車”。
今年10月，在Mate 40系列華為中國區新品發布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強調，華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。
重要的事情說三遍，但如果說了四遍，這件事情就變得格外重要了。
11月25日，華為內部網站心聲社區刊出了一份名為《關于智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
該文件獲得了任正非的簽發。同時在文末強調“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。
從不造車，到造好車，從把數字世界帶入每一輛車，到成為智能網聯汽車的增量部件提供商。不難看出，華為加速推進汽車業務是真，對造車敏感也不假。更明確給出了未來在互聯網+出行領域的發展方向，暴露了它“不造車”背后的野心。
“不講武德”
華為不造車，A股市場率先沸騰了。
11月25日，長安汽車與華為、寧德時代三方宣布聯合打造高端智能汽車品牌的消息發布后，長安汽車漲停收盤，股價上漲9.99%。11月25日，無人駕駛板塊出現部分個股大跌，龍頭德賽西威跌停，中科創達跌近8%。
在官宣不造車的同時，華為也對組織架構進行了調整，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
此外，華為還將重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華為消費者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
來源：華為官網
據悉，BU在華為的組織架構中，是與BG并列的一級部門。華為目前擁有四大BG：運營商BG、企業BG、消費者BG和Cloud&AI產品與服務BG，以及一個BU：智能汽車解決方案BU。
也就是說，智能汽車解決方案BU劃到消費者BG管理委員會下面，都將由余承東總負責。
對智能汽車業務如此大動干戈的調整，對外卻又始終聲稱不造車，華為為何對造車如此敏感？華為到底在害怕什么？
“華為一直強調其在汽車方面的定位是智能網聯汽車的增量部件提供商，未來互聯網+出行將發展成一個超級大市場，作為科技型公司，華為2020年研發投入達到了200億美元規模，其入局智能網聯汽車領域有著天然市場敏銳性與技術優勢。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受創業邦記者采訪時表示。
在2020世界5G大會上，華為公共及政府事務部副總裁、中國媒體事務部部長璩靜透露，華為20萬員工中有9.6萬是研發人員，2020年，在外部壓力下，華為的研發投入仍然增長到了200億美元的規模。
達睿咨詢創始人,首席分析師馬繼華告訴創業邦記者，華為現在的策略是要通過自己的核心技術積累，對外進行賦能，才能把整個產業鏈做起來。這時候他特別需要合作伙伴的支持，而不是所謂的“吃獨食”。如果有人一直在講自己造車，將對華為和其他很多車企的合作會構成很大的負面沖擊，如果這些車企有所擔心，華為整個策略的推進都會受到影響。
“華為的汽車業務進行整合以后，對于未來跟車企深入合作有很大好處。”馬繼華告訴記者，“以前華為只集中于車輛集成方面，主要給汽車廠商提供技術，一旦跟消費者業務相結合，就是把汽車當成一個大手機來做，可以發揮它在終端應用開發方面的經驗，通過汽車作為終端，跟終端最終的用戶構成連接，產業價值比以前要大得多。”
在馬繼華看來，華為是要明確的告訴車企，華為只做服務和捆綁，車還是車企的，雖然跟消費者做了連接，但是不會和車企搶客戶。
盡管華為已經官宣不造車，但從華為手機業務的發展歷程來看，華為似乎“不講武德”。
2002年，任正非曾表示，華為不再做手機業務，此后卻投資十億，讓華為成為了全球第二大手機廠商。未來，任正非是否會再次食言？
“戰略肯定是與時俱進。華為在本世紀初說不做手機，有當時的歷史背景。華為不希望從運營商的手里面搶食。”馬繼華進一步指出，“華為進入手機市場，也沒有人去糾結原來的承諾問題。不造車的表態并不是誓言。華為現在說不做汽車也是基于現在整個車體結構，未來10年、20年，也許汽車市場的格局發生了變化，華為沒有顧慮了，那就可以造車。”
當前，汽車行業正處于大變革之中，智能化、網聯化、電動化、共享化已成為行業發展的必然趨勢。在不久的將來，華為能夠再次復制手機業務的傳奇？
特斯拉們會緊張嗎
華為不造車，但造車的人未必不緊張。
從阿里巴巴支持的小鵬汽車，到英偉達的合作伙伴理想汽車，中國有很多特斯拉的追趕者，他們希望復制這家美國電動汽車企業的成功，迎頭趕上行業發展的潮流。
但特斯拉真正的挑戰者，可能是幾年前就開始布局汽車業務的華為。
2013年，華為悄悄成立了一個部門，開發基于互聯網的汽車應用。2019年4月，華為首次亮相上海車展，官宣了成為汽車零部件供應商的計劃。僅僅一個月后，華為便正式成立了汽車業務部門，專注于智能汽車解決方案。
華為汽車業務分為五大板塊，包括智能駕駛、智能駕駛艙平臺、智能網絡、智能電動和云服務。這些業務由華為的智能汽車部門和消費者業務部門共同監管，后者致力于將汽車應用程序與華為的其他移動服務連接起來。
“特斯拉現在能做到的,我們都能做到。”徐直軍曾自信滿滿地說。
今年9月初，華為發布了自主研發的“Harmony”操作系統（OS）2.0版，該系統將為明年推出的新智能手機提供支持。作為谷歌在美國商業禁令下的Android操作系統的替代品，Harmony 操作系統被安裝在華為的智能駕駛平臺HiCar上，允許人們通過華為的手機控制車輛的大部分自主功能。
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