同樣是在9月，特斯拉的市值超過5000億美元，超過了福特、通用汽車、戴姆勒、大眾和豐田的總和。“如果你看看特斯拉的股價，你就會知道汽車的未來在哪里，”徐直軍說。
華為掌握制造一臺智能電動汽車幾乎所有的核心技術(shù)，就差給它造一個外殼了。
就在今年11月，華為、寧德時代、長安汽車又聯(lián)合打造了全新高端智能汽車品牌。長安的軍工制造能力，華為的汽車生態(tài)，再加上全球裝機量第二的寧德時代，華為未來要講的故事不可為不精彩。
隨著汽車相關(guān)各項業(yè)務(wù)的不斷加速，華為將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？
于清教表示，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著顛覆性變革，在汽車與互聯(lián)網(wǎng)高度融合方面，特斯拉是先行者的代表，后來者努力尋求超車機會，先行者同樣會快馬加鞭，華為與寧德時代、長安汽車打造的全新高端智能汽車品牌對于特斯拉的威脅，目前來講，言之過早。
不過，在與車企合作不斷深入的同時，自主品牌車企對華為不造車的表態(tài)也將信將疑，兩者的關(guān)系也變得亦敵亦友，十分微妙。
“華為一直強調(diào)不造車，而是幫助車企“造好車”，各自主攻方向不一樣，與車企不會有直接的競爭關(guān)系，反而更多是一種互相促進的關(guān)系，現(xiàn)階段更多的考慮主要是整零關(guān)系。”于清教認(rèn)為，“同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的推進，產(chǎn)業(yè)價值鏈必將重構(gòu)，在無人駕駛等領(lǐng)域掌握話語權(quán)的科技公司，未來在汽車領(lǐng)域或?qū)②A得更多機會，到那時，目前看到的微妙關(guān)系也肯定會被打破。”
華為的野心
今年北京車展上，從自動駕駛方案到激光雷達、從座艙SoC到鴻蒙車載系統(tǒng)、再到七合一電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是充電模組，華為亮出了智能汽車業(yè)務(wù)的全部產(chǎn)品。
與博世掌控發(fā)動機變速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盤控制部件等核心部件的做法相同，華為也把智能電動汽車的所有核心零部件和子系統(tǒng)都把控在了自己的手上。
此外，作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)核心部件供應(yīng)商，華為迅速聚集起了一眾整車廠商，北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風(fēng)、一汽等車企都加入了華為的朋友圈，北汽ARCFOX極狐αT更是搭載了全套華為技術(shù)。
華為正在成為下一個博世，作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世，在汽車零部件各個方面的研發(fā)及生產(chǎn)水平均都居于世界領(lǐng)先地位，汽車技術(shù)是博世最大的業(yè)務(wù)部門。
值得關(guān)注的是，不少零部件企業(yè)的業(yè)績均開始滑落，日子并不好過。由于車市低迷，大多數(shù)零部件企業(yè)2019年的經(jīng)營利潤都出現(xiàn)了下滑甚至是虧損。采埃孚2019年在收入下降不明顯的情況下，利潤大降；大陸集團底盤及安全事業(yè)群、車身電子事業(yè)群和動力總成事業(yè)群三大業(yè)務(wù)，均出現(xiàn)了一定的虧損；麥格納2019年銷售額與全年凈利潤比上年均有所下降。麥格納表示，技術(shù)成本的上升是導(dǎo)致其去年利潤下滑很重要的一方面，特別是對先進駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)投入。
博世的2019年業(yè)績顯示，全球營收777.2億歐元，同比下滑0.9%，為近六年來的首次；息稅前利潤約30億歐元，同比下滑超過40%，為近六年來的最低值。在中國市場，博世2019年營收約141億元（約1093億人民幣），同比下滑5.9%，同樣是近六年來首次下滑。博世在中國市場占比超過七成的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，2019年的研發(fā)成本也下降至72%（上一年度為75%）。
隨著博世等傳統(tǒng)Tier 1的優(yōu)勢逐漸縮小，未來，華為能否趕超博世，成為新一代汽車零部件領(lǐng)域的巨頭？
“我一直堅信，以華為為代表的，能堅持只做實業(yè)、并且舍得真正在研發(fā)上進行持續(xù)投入的中國企業(yè)，在創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域，必將占據(jù)重要的地位。”于清教說。
一出手便囊括了智能網(wǎng)聯(lián)汽車最核心的領(lǐng)域，顯然，華為有備而來。
寫在最后
傳統(tǒng)Tier 1正在積極轉(zhuǎn)型，給了許多新玩家機會。華為此時切入汽車領(lǐng)域，成為下一個博世，尚需要時間與市場的檢驗。
幫助車企造好車，華為已經(jīng)兌現(xiàn)了諾言。至于華為究竟造不造車，那就是另外一個故事了。
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