關于充電配套設施建設，比亞迪的思路是：用公交電動化去拉動一個城市的充電設施建設，最終也可為個人消費者所用，即“以公帶私”。 一個城市，現
關于充電配套設施建設，比亞迪的思路是：用公交電動化去拉動一個城市的充電設施建設，最終也可為個人消費者所用，即“以公帶私”。
一個城市，現有多少臺公交電動車，未來幾年計劃新增多少臺，相對來說是比較確切的。
電動車的數量確切了，充電需求也就明確了，充電站的建設和充電服務的提供，自然就會有社會資本或電網來進行投資。
有人說：電動車的續航里程及電池壽命等都有問題。
之前講過很多了，不多說了。請大家查看兩個大批次的媒體群測報道吧。
1、單車里程30萬公里的E6出租車，里程還有多少？（測試顯示：將輕松突破300公里）
參與評測的媒體：南方日報、中國汽車報、汽車公社、愛卡、網易
2、單車里程50萬公里的E6出租車，里程還有多少？（測試顯示：均在250公里以上，其中最好成績為285.5公里還剩5%電量）
參與評測的媒體：汽車之家、網易、太平洋、易車、南方日報、南方都市報、深圳特區報
對于這些，我想說：
沒有底氣，E6不會一開始就投放到對車輛使用最為苛刻的出租車領域。
沒有底氣，秦不會一上市就去參加中國汽車拉力賽（動力系統無任何改裝）。
沒有底氣，比亞迪電動車的電池電芯就不會有終生質保的承諾。
有人說：電動車的電磁輻射大
早在兩年前，權威汽車網站愛卡，就曾對電動車的電磁輻射問題，做過專題檢測及報道。
檢測顯示：電動車的電磁輻射水平遠遠低于我們使用的電風扇，人們盡可放心。
如果比亞迪的電動車電磁輻射有問題，怎么可能在過去的兩年中，陸續獲得歐盟及北美市場的產品認證及準入？
高鐵也是一樣，也是電動車，中國的高鐵和中國的電動車，作為中國創造的代表，正在走向世界，而我們自己，不能沒有自信。
經常會感受到：現在已經2014了，但似乎好多人還活在1894。
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