圖片來(lái)源：聯(lián)合新能源
據(jù)“聯(lián)合新能源”發(fā)布消息，日前，由青島聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：聯(lián)合新能源）和凱馬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前端換電物流車(chē)型輕卡、微卡、中VAN順利通過(guò)工信部第376批、第389批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，這是行業(yè)內(nèi)首次在輕微卡系和VAN系批量公告的換電車(chē)型，這也標(biāo)志聯(lián)合新能源在物流車(chē)領(lǐng)域全系換電車(chē)型商業(yè)化之路正式開(kāi)啟。
經(jīng)過(guò)多年的努力，聯(lián)合新能源在電動(dòng)汽車(chē)換電領(lǐng)域收獲不菲的業(yè)績(jī)，其獨(dú)創(chuàng)的1155換電體系（1塊標(biāo)準(zhǔn)電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合、1個(gè)通用換電柜、可為5臺(tái)商用車(chē)5臺(tái)乘用車(chē)提供換電服務(wù)）突破了傳統(tǒng)換電方案的瓶頸，使換電模式的規(guī)模化普及成為可能，使電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)成為必然。
傳統(tǒng)換電方案因其建站成本高、盈利能力差、不能密集布設(shè)、難以適配全系車(chē)型、用戶換電不便利等諸多弊端，多年來(lái)一直無(wú)法規(guī)模化普及。聯(lián)合新能源經(jīng)過(guò)多年的研究總結(jié)出換電模式成立的三要素，一是能適配全系車(chē)型，從A00級(jí)到D級(jí)，從商用車(chē)到乘用車(chē)，從載人車(chē)到載貨車(chē)，都可以在一個(gè)換電柜進(jìn)行換電，如同加油站；二是換電柜成本要低，占地面積要小，盈利能力要強(qiáng)，投資換電柜要有較高收益，以此才能吸引更多第三方資本投資布設(shè)換電柜，使換電柜的密度迅速超過(guò)加油站的密度，使換電比加油更便捷；三是電池要標(biāo)準(zhǔn)化和共享，只有電池標(biāo)準(zhǔn)化和共享了電池利用率才高，盈利能力才強(qiáng)，換電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才能建立起來(lái)。這三個(gè)要素缺一不可，縱觀現(xiàn)在傳統(tǒng)換電模式為什么不能規(guī)模化普及，其重要原因是缺乏這三要素。聯(lián)合新能源經(jīng)過(guò)多年深入研發(fā)，不斷試錯(cuò)，持續(xù)優(yōu)化，獨(dú)創(chuàng)的前端換電方案徹底突破了傳統(tǒng)換電方案的瓶頸，成功實(shí)現(xiàn)了換電模式成立的三要素，使換電模式的普及成為可能。
三款車(chē)型輕卡、微卡、中VAN的公告完成標(biāo)志著聯(lián)合新能源前端換電車(chē)型商業(yè)化之路正式開(kāi)啟，輕卡、微卡、中VAN是物流車(chē)領(lǐng)域三款主力車(chē)型，目前市場(chǎng)的燃油車(chē)保有量3000萬(wàn)臺(tái)，每年有250萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。聯(lián)合新能源的前端換電車(chē)型和同型號(hào)的燃油車(chē)相比競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)買(mǎi)車(chē)便宜，用車(chē)便宜，換電比加油更便捷，保值率高，安全性強(qiáng)，可以徹底替代燃油車(chē)，年銷(xiāo)量有望達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)每年千億級(jí)產(chǎn)值。
值得注意的是，聯(lián)合新能源計(jì)劃2025年在山東青島地區(qū)布設(shè)1000個(gè)換電柜，銷(xiāo)售2萬(wàn)臺(tái)換電物流車(chē)，在山東各地市和高速公路服務(wù)區(qū)布設(shè)4300個(gè)換電柜，銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)換電物流車(chē)，創(chuàng)造百億產(chǎn)值。
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