10月10日，工信部等四部門發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》（下文簡稱《規(guī)劃綱要》）明確，到2025年，國產(chǎn)民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營體系建設(shè)。
到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。
在發(fā)展路徑方面，《規(guī)劃綱要》指出，堅持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。按照技術(shù)成熟度，穩(wěn)步推進技術(shù)攻關(guān)，“十四五”期間，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存；同時，積極探索氫能源、液化天然氣（LNG）等技術(shù)路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。
（一）“綠色+”助推民機產(chǎn)業(yè)升級
推動現(xiàn)有國產(chǎn)民用飛機的優(yōu)化改進，通過多種手段實現(xiàn)國產(chǎn)通用飛機、直升機、干支線飛機的減重、減阻、降噪和增升，提高多電水平，持續(xù)提高國產(chǎn)民用飛機經(jīng)濟性和環(huán)境友好性。加快航空綠色制造體系建設(shè)，推動民機企業(yè)生產(chǎn)工藝和流程的綠色化、智能化升級，發(fā)展航空再制造模式，完善綠色航空技術(shù)/路徑全生命周期管理，推動全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放足跡評估，降低能源資源消耗及二氧化碳等溫室氣體排放。加強可持續(xù)航空燃料在國產(chǎn)民用飛機和發(fā)動機上的應(yīng)用驗證。
（二）開辟電動航空新領(lǐng)域
面向城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用，形成以典型場景為導(dǎo)向的電動航空器供給能力、運營支持能力和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力，打造新經(jīng)濟增長極。鼓勵開展綠色航空示范運營，推動輕小型固定翼電動飛機、eVTOL實現(xiàn)商業(yè)運營。加快將eVTOL融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺，打造低空智聯(lián)網(wǎng)，初步形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟的城市空運體系。針對市場應(yīng)用場景需求，結(jié)合純電推進技術(shù)及渦輪混合電推進技術(shù)發(fā)展，由小到大開展新能源商用飛機預(yù)先研究。
（三）布局氫能航空等新賽道
積極布局氫能航空關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快儲氫裝置、動力裝置等核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，開展適用于氫能源飛機的新型結(jié)構(gòu)布局技術(shù)研究。推進氫燃料電池與氫內(nèi)燃機、氫渦輪、氫渦輪混合動力飛機理論研究與技術(shù)驗證，打通與氫能源產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用模式。圍繞氫能航空未來發(fā)展趨勢，探索商業(yè)化氫能源飛機運營體系新模式。積極探索LNG等其他能源在航空領(lǐng)域的應(yīng)用方法和路徑。
在主要任務(wù)方面，《規(guī)劃綱要》提出構(gòu)建協(xié)同高效的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系、開放融合的綠色航空產(chǎn)業(yè)體系、市場導(dǎo)向的綠色示范應(yīng)用體系、安全有效的服務(wù)保障體系4大體系，同時，實施綠色航空技術(shù)創(chuàng)新工程、綠色航空創(chuàng)新應(yīng)用試點示范工程、綠色航空標準與適航符合性驗證體系建設(shè)工程3項重點工程。
其中，在強化綠色航空關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)方面，《規(guī)劃綱要》明確，持續(xù)推動總體、氣動、結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、機載、材料、制造工藝等領(lǐng)域技術(shù)升級換代，加速發(fā)展混合動力推進系統(tǒng)，不斷提升干支線飛機、通用航空器節(jié)能減排降噪水平。加快發(fā)展高能量密度、高放電效率、高安全性的航空動力電池技術(shù)，以及高可靠性、高功重比、高效率的航空電推進技術(shù)。加強高效燃氣渦輪-電能融合技術(shù)研究。引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)和研究機構(gòu)持續(xù)突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術(shù)，開展新能源飛機總體設(shè)計、能源系統(tǒng)設(shè)計、全電機載系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。持續(xù)探索氫燃料存儲技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、氫內(nèi)燃、氫渦輪發(fā)動機技術(shù)、氫渦輪混合電推進技術(shù)、能量綜合管理技術(shù)等氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)。面向國家綠色航空發(fā)展的戰(zhàn)略需要，加快布局基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，解決制約綠色航空發(fā)展的源頭和底層技術(shù)問題。
關(guān)于實施綠色航空技術(shù)創(chuàng)新工程，《規(guī)劃綱要》提出：
1.“綠色+”產(chǎn)品技術(shù)升級。圍繞國產(chǎn)民用飛機的進一步節(jié)能減排降噪，開展“綠色+”技術(shù)迭代升級。圍繞航空器氣動布局，開展分布式推進布局等技術(shù)攻關(guān)。圍繞新型結(jié)構(gòu)設(shè)計，開展翼身結(jié)構(gòu)、風扇結(jié)構(gòu)等技術(shù)攻關(guān)。加快布局新一代機載技術(shù)。圍繞能源高效利用，開展能量綜合管理、能量捕集/轉(zhuǎn)換和儲能技術(shù)攻關(guān)。圍繞智能化、體系化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)趨勢，開展輔助駕駛、自主飛控、智能航電等技術(shù)攻關(guān)。結(jié)合新能源航空器性能優(yōu)勢和5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，推動機載技術(shù)跨越式升級。
2.基于混合動力系統(tǒng)演示驗證平臺開發(fā)。開展混合動力系統(tǒng)的原理驗證、地面試驗和樣機開發(fā)，研發(fā)混合動力系統(tǒng)演示驗證平臺，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的飛行驗證。突破新型航空材料、智能材料、功能結(jié)構(gòu)一體化材料等材料技術(shù)，多電系統(tǒng)集成、燃電APU、電滑行、空地融合運行系統(tǒng)等機載技術(shù)。
3.電動通用航空器工程化攻關(guān)。加快電動通用航空器系列化、譜系化。突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統(tǒng)、高推重比涵道風扇、先進氣動布局涵道風扇、太陽能無人機等關(guān)鍵技術(shù)。滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證；250kW級航空電機及驅(qū)動系統(tǒng)投入量產(chǎn)，500kW級產(chǎn)品小規(guī)模驗證，功重比達到20Nm/kg。針對載人、物流城市空運航空器，突破適航安全性設(shè)計、高效率氣動布局設(shè)計、低噪聲高效率電推進、電動傾轉(zhuǎn)旋翼高可靠性飛行控制、人在環(huán)垂直起降飛行控制等關(guān)鍵技術(shù)，開展攻關(guān)和試飛驗證。
4.氫能源飛機可行性論證與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。開展氫內(nèi)燃、氫渦輪發(fā)動機、氫渦輪混合動力、高效儲氫技術(shù)、機載設(shè)備與可靠性研究，實現(xiàn)氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)驗證。開展基礎(chǔ)設(shè)施研究，提高地面氫燃料運輸、存儲與加注的便利性、機動性和安全性。開展氫能源系統(tǒng)原理驗證、地面試驗和樣機開發(fā)，研發(fā)氫能源系統(tǒng)演示驗證平臺。加快突破高效液氫存儲系統(tǒng)、氫動力部件及整機試驗裝置、高效低排放氫燃燒、精確氫控制、綜合熱管理等氫能源核心系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。
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