回首剛剛過去的2015年，新能源車、鋰電池、儲能行業面臨政策、產品、市場和資本的諸多風口，行業發展空前火熱！中國電池網（微號：mybattery）預計，未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。中國電池網總編室盤點了2015年度中國電池行業的十大國內新聞，盤點行業大事，既回眸過去，更洞察未來。
2015年，在全球經濟相對低迷的年度，鋰電新能源行業迎來了爆發期，吸引近千億資本（含非上市公司）涌入；
2015年，霧霾頻繁來襲，且盤踞時間長，范圍廣。全國各地都在關注“節能環保”。這一切讓政府不得不加速新能源汽車市場的發展。政策推動讓新能源汽車“一路小跑”風光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產業的興起，甚至牽扯到IT巨頭們借機搖旗吶喊進軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動著汽車生態；
2015年，《汽車動力蓄電池行業規范條件》、《鋰離子電池行業規范條件》、《鉛蓄電池行業規范條件》等行業規范密集出臺，行業迎來重組、洗牌潮，產業集中度將得到進一步提升，業內將掀起一股兼并重組熱潮；
2015年，受下游動力電池供不應求的影響，電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰“非理性”上漲，12月未，有企業碳酸鋰報價已超15萬/噸。電池級碳酸鋰電解液原材料六氟磷酸鋰從10月前的9萬元/噸左右漲至目前的26萬元/噸左右；
2015年，國家主席習近平10月23日訪問英國曼徹斯特大學，參觀石墨烯研究院，石墨烯新材料受到廣泛關注，工信部、國家發改委和科技部聯合發布《關于加快石墨烯產業創新發展的若干意見》，提出將石墨烯產業打造成先導產業，逐漸實現石墨烯材料在部分工業產品和民生消費品上的產業化應用。并提出到2020年，形成完善的石墨烯產業體系；
2015年，由于新能源大巴發生幾起起火事件后，工信部下發通知，繼續開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作。通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對節能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調查；
2015年1月26日，財政部和國家稅務總局聯合發文，宣布自2016年1月1日起，對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅。另外，在儲能領域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統鉛酸電池統治的天下。鉛酸蓄電池企業生存堪憂；
2015年，隨著中國新能源汽車發展趨勢日漸明朗，松下、LG化學和三星SDI也紛紛在中國設廠建設動力鋰電池生產基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕；
2015年3月，中國民航局要求，貨運銷售代理人要把好航空貨物攬收關，嚴禁為單獨包裝的鋰金屬電池貨物預訂客機艙位。另外，國家民航局接連發布了關于航空運輸安全的相關通知，重申打火機、火柴禁上飛機，嚴禁攜帶標識不清的充電寶等規定；
2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）在中國武漢萬達嘉華酒店圓滿落幕，來自全球鋰電池、新能源車、儲能等產業鏈公司、機構、基金、媒體等超過300家500多位嘉賓出席，共同探討鋰電新能源的突圍路徑……
NO1：動力電池需求缺口大 投資并購熱潮涌動
新聞回放：2015年，也是中國鋰電池行業最為瘋狂的一年，新能源汽車政策紅利引爆了上游鋰電市場，動力電池產能缺口明顯。擴大生產規模，提升自動化水平，降低成本已成為鋰電池企業現階段的主要發展方向。
2015年，在全球經濟相對低迷的年度，鋰電新能源行業迎來了爆發期，吸引近千億資本（含非上市公司）涌入： 2015年，西部資源砸12.6億元完成三公司股權收購，募資18.7億元加碼動力鋰電池投資，甩賣礦業資產，執著地變更主業，打造新能源汽車完整產業鏈；格林美看好電池回收前景，定增30億并購3家環保公司，并在荊門新增10.068億元投資動力電池材料項目；中國寶安轉型發展新能源新材料，定增7.24億再次收購鋰電材料貝特瑞32%股權，直接和間接持有貝特瑞89.93%的股份；杉杉股份進一步向鋰離子動力電池的下游應用領域拓展，定增34.56億元生產新能源車和動力電池；國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪在A股市場上四年以來首次再融資，募資150億加快新能源車和鋰電池項目建設；猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工，該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產4億只鋰離子電池的生產能力；天津力神電池投12億元擴建電動汽車動力電池項目；智慧能源12億元收購江西福斯特新能源100%股權；駱駝股份投資10億發力動力型鋰電池，加碼新能源汽車產業鏈；中航鋰電砸125億投建120億Wh動力電池項目；沃特瑪電池投資7億元在湖北十堰建動力電池及電動車生產線；大東南擬定增募資20億投建7.5億Ah鋰電池項目；雄韜集團募資9.35億元建動力鋰電池項目；贏合科技擬定增8.9億元投建全自動動力鋰電池生產線……
同時，在政策與市場的雙重刺激下，駱駝股份、中信國安、烯碳新材、眾和股份、勝利精密、事安集團、風帆股份、日本旭化成、天賜材料、智慧能源、多氟多、贛鋒鋰業、當升科技、猛獅科技、中國寶安 、斯太爾、格林美、西部資源等多家上市公司已經涉足鋰電產業鏈并購。
NO2：霧霾席卷全國 新能源鋰電池市場迎來春天
新聞回放：2015年8月6日工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。
2015年，霧霾頻繁來襲，且盤踞時間長，范圍廣。2月28日，前中央電視臺知名記者、主持人柴靜自費100萬制作的霧霾紀錄片《穹頂之下》開始在朋友圈流傳，不到一天時間，傳遍全網，它讓人們意識到生存條件的嚴峻。全國各地都在關注“節能環保”。這一切讓政府不得不加速新能源汽車市場的發展。
2015年，多項政策的出臺不僅彌補了“補貼退坡”帶來的缺口，更為新能源的長遠發展提供了更優路徑。工信部數據顯示，11月我國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍，環比增長42.6%，繼續超出市場預期。1-11月新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。預計全年銷量將有望沖擊35萬輛大關，同比增長317%。中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示：“未來，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%,高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導地位。”
政策推動讓新能源汽車“一路小跑”風光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產業的興起，甚至牽扯到IT巨頭們借機搖旗吶喊進軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動著汽車生態。
12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。
此次新修訂的標準在安全性方面增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用。能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故。
在兼容性方面，交直流充電接口形式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現供電設備和電動汽車之間的充電。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數字通信預留拓展空間。
NO3：規范政策密集出臺 中國電池行業迎來洗牌
新聞回放：3月27日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，從企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。
企業基本要求方面規定，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。
11月11日，首批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄公布：寧德時代新能源科技有限公司、深圳沃特瑪電池有限公司、珠海銀隆新能源有限公司、淄博國利新電源科技有限公司、天津中聚新能源科技有限公司、哈爾濱光宇電源股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、力神動力電池系統有限公司、湖南科霸汽車動力電池有限公司和上海卡耐新能源有限公司。共計10家企業入選。
12月25日，工信部公示擬公告的《鉛蓄電池行業規范條件》企業名單（第一批），共有39家鉛酸蓄電池生產企業入圍。目前符合工信部要求的企業只有39家，意味著國家在鉛酸電池準入制度方面已經開始付諸實施，對于那些不符合要求的小廠，都將面臨關停的危險。
2015年10月1日，《鋰離子電池行業規范條件》正式實施。《規范條件》對企業規模提出了一定要求：電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸。企業申報時，上一年實際產量不低于實際產能的50%。
以上規范的實施意味著，在該標準下，行業將迎來重組、洗牌潮，產業集中度將得到進一步提升，業內將掀起一股兼并重組熱潮。規模較小的鋰電池生產企業，在未來的發展中需積極尋找投資擴大規模，否則將面臨被淘汰的命運；新進入行業的生產企業，則需要投入更多的資金，而且在企業發展初期就要綁定一定的產業需求，否則，很難達到規范要求。
另外，國家發改委通知，電動車的電池一律按照國標執行。從2016年1月1日起，國家標準《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》將被嚴格執行，由公安局經偵大隊，工商局，技術監督局等幾大執法部門聯合監督，打擊虛標電池的現象，電動車電池虛標的行為將在全國嚴厲查處，罰款金額從10萬到100萬不等。
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