NO4：電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰“非理性”上漲
新聞回放：9月14日，Albemarle公布5萬噸電池級鋰鹽遠期擴產計劃，規劃2020年初步投入運營；15日，Albemarle舉行“Lithium Day”交流活動，展示其行業地位。
9月15日，FMC Corp.宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%，而包括各品級丁基鋰在內的特種有機鋰產品將每千克提價3.5美元。
受此影響，國內碳酸鋰生產企業也陸續提價， 再加上10月受2016年將開始縮減新能源購車補貼影響，新能源汽車銷售加速。10月末碳酸鋰，漲至7萬/噸，單月漲幅27%；12月15日，電池級碳酸鋰主產區四川、江蘇的生產廠家均將報價提高一萬元，為98100元，環比漲幅11%，較前期的一次提價5%進一步擴大。12月未，有企業碳酸鋰報價已超15萬/噸。
受上游碳酸鋰價格瘋漲影響，電解液原材料六氟磷酸鋰供需不平衡，價格持續上漲，從10月前的9萬元/噸左右漲至目前的26萬元/噸左右。12月14日，九九久在互動平臺上表示，公司六氟磷酸鋰產品最新銷售價格已超26萬元/噸。
NO5：習近平訪英參觀石墨烯研究所 三部委發文促石墨烯產業發展
新聞回放：國家主席習近平10月23日訪問曼徹斯特大學，參觀石墨烯研究院。石墨烯的發明者是曼徹斯特大學科學家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖羅夫，2004年，他們用膠帶一層一層把石墨變薄，得到了只有一個碳原子厚度的單層石墨。石墨烯極薄，又具有極佳的強度、導電性、導熱性等物理性能。兩人因此獲得2010年諾貝爾物理學獎。
除此之外，2015年石墨烯的利好消息還有很多：工信部權威人士對外透露，國家將從多個方面支持石墨烯產業發展，包括出臺石墨烯產業發展指導意見，創建產業聯合創新中心，以及工信部將成立產業發展聯盟；11月20日，工信部、國家發改委和科技部聯合發布《關于加快石墨烯產業創新發展的若干意見》，提出將石墨烯產業打造成先導產業，逐漸實現石墨烯材料在部分工業產品和民生消費品上的產業化應用。并提出到2020年，形成完善的石墨烯產業體系；國家火炬青島石墨烯及先進碳材料特色產業基地8月26日發布，青島正依托青島國際石墨烯科技創新園，建設國內首個國際石墨烯創新中心和北方唯一的國家級石墨烯產業創新示范基地。另外，為了給石墨烯企業培育壯大提供保障，青島市設立了1億元的國內首支石墨烯天使投資基金。同時，搭建青島國際石墨交易中心，依靠專業的交易通道，為石墨烯產業發展提供資源保證。
NO6：新能源公交車頻起火 工信部啟動新能源車安全排查
新聞回放：2015年1月30日上午，深圳羅沙公路仙臺天橋路段東往西方向，一輛205路公交車在停車靠站時車體冒煙，乘客立刻被緊急疏散。隨后公交車尾部著火，未有人員傷亡。據報道，起火的巴士為深圳市五洲龍汽車有限公司所生產的純電動A10巴士；2015年4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛五洲龍A10純電動大巴充電后，發生火災，蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架；6月27日，廈門金旅準備將生產的一批電氣混合動力的公交車交付到南平投入使用。當天下午，15部公交車從廈門進入沈海復線高速公路往南平方向行駛，途中有2部公交車分別起火自燃，整車燒毀；7月22日凌晨位于廈門港務大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車遭到火燒，有6臺是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃，造成1名值班人員死亡；9月16日，廈門金旅生產的新能源公交車輛在運營途中發生了起火爆炸，在疏散過程中有9名乘客不同程度受傷。此次事件后，杭州封存了44輛同一批次的廈門金旅油電混合動力車；10月24日下午5時30分左右，一輛車牌號為鄂L05730的氣電混合公交車在湖北咸寧市溫泉潛山商業街路口二號橋小學旁發生自燃起火，火勢隨后蔓延，并引起一旁的電力設備發生爆炸。咸寧發生起火的新能源公交車是廈門金旅生產的氣電混合車型。事故發生后，同批次的10輛公交車全部停運；12月13日下午5時許，由香港生產力促進局研發，并交由內地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。消防員到場約半小時后將火救熄，但全車只燒剩支架。消防初步調查后指，懷疑電線短路引起火警，原因無可疑，事件中亦無人受傷。據報道，該電動大巴采用三元鋰聚合物電池。
8月7日工信部下發通知，開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作。 通知表示，新能源汽車正處于產業化發展初期，也是產業發展的關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財產安全，也關系到戰略性新興產業的發展大局。
通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對節能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調查。
“電動汽車是個新事物，需要車企和電池企業、電機企業和電控企業全方位合作，才有可能把出問題的概率降到最低。從這個角度看，一個車企品牌應該只和一家電池企業合作。但中國的很多電動客車生產商，對所用電池采取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。” 鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯表示，政府、車企、運營商之間責權利不清楚，是個大問題。上述三方需要各司其職，其中政府真正應該做的角色是監管，不應牽扯到其中利益。
NO7：4%消費稅開征 鉛酸電池企業何以突圍？
新聞回放：2015年1月26日，財政部和國家稅務總局聯合發文，宣布自2016年1月1日起，對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅。中國電池網創始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教指出，鉛酸電池征收消費稅4%是政策導向，我們應該明白國家已經不支持污染型（或潛在或既往史）產業，血鉛超標仍應引起全行業和全社會的警惕，這不單單是鉛酸電池生產企業的問題，更是整個回收體系的從嚴監管和自覺守法問題。
在儲能領域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統鉛酸電池統治的天下。于清教預計，未來三到五年將形成鉛酸電池的巨頭企業、不到20家二線品牌存活的局面，從前幾年的三四千家銳減到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企業能夠占據90%以上的市場份額，從而健康存活下來。
于清教認為，晚轉型不如早轉型，中國的鉛酸電池企業應該向江森自控、瓦爾塔、古河電池、日本湯淺等學習品質制造、成本控制和環保自治，否則外資品牌反撲重來不是神話，目前動力鋰電池行業三星SDI、LG化學和松下強力布局中國搶奪市場就是例證。
NO8：日韓三巨頭強勢布局中國動力電池 國內企業何時崛起
新聞回放：中國作為全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上的增長潛力也是最大，2015年，隨著中國新能源汽車發展趨勢日漸明朗，松下、LG化學和三星SDI也紛紛在中國設廠建設動力鋰電池生產基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，三星SDI生產線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產線，擴充產能；LG化學初期產能可滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，力爭到2020年將生產規模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現量產。日本媒體25日的消息稱，松下將投資500億日元（約4.12億美元），在中國大連興建其首個專門用來生產電動汽車電池的工廠，2017年投入生產。
業內人士分析，三星SDI、LG化學、松下電池等國際巨頭紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發展需要大量的動力電池來支撐，而國內土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰是不可避免的。而國內廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產品，如果價格再沒優勢，生存將會是步履維艱。
中國電池網創始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教提醒業內同仁：松下、LG化學和三星SDI三大巨頭布局中國首戰告捷，我們需警惕日韓企業壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強！
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