去年中國質量協與全國用戶委員會發布了2015年全國汽車行業用戶滿意度測評（CA CS I）的分數，雖然 新能源 汽車當時還在大賣，但其用戶滿意度分數僅有
去年中國質量協與全國用戶委員會發布了2015年全國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）的分數，雖然新能源汽車當時還在大賣，但其用戶滿意度分數僅有65分，比整體水平低了14分。而其分數低的主要原因來自，車身裝配質量差，內飾做工粗糙，有異響等。全國乘聯會秘書長崔東樹曾對《汽車觀察》直言，國內企業生產的電動車多為傳統車型的改良，即加個電池就可以了，而非在獨立平臺再開發。基于產品周期，未來2-3年很可能會集中出現一批質量問題，屆時將引發社會對新能源汽車的爭議，企業須得提早考慮這些問題。
同樣有問題的還包括電池。據了解，目前很多車企新能源汽車銷量上不來，是因為拿不出產能，而這其中的原因則是電池供應商供不上。一位不愿具名電池廠家內部人士坦言，目前中國電池廠太多，產能太分散，整體技術水平也比日韓等發達國家落后。現在產能供不上，生產出來就往車上裝。
對此中國汽車工業協會副秘書長許艷華指出，在此前的調研中發現，有的動力電池企業,產品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場。這直接導致新能源汽車存在安全隱患。
不過現在鋰電池行業似乎正在走光伏產業的老路，投資過剩將帶來產能過剩，這似乎難以避免，尤其在終端補貼政策逐步退出，外資品牌加入競爭的情況下，新能源車或許不會有那么多的市場容量，不僅整車企業產能會過剩，也會直接導致上游的電池產業優勝劣汰。
當然上述只是未來新能源汽車發展問題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問題有待相關力量解決。不過在此我們還是期待新能源汽車在我國有更光明的未來，畢竟“我們只有一個地球”。
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