中國汽車工業協會協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛，這一數字比美國高出兩倍多。
爆發式的增長將在2016年得到延續。據不完全統計，2016年進入市場的新能源汽車至少將達到30款。據中汽協預計，2016年中國的新能源車年銷將達到70萬輛，較去年將再翻一番。
在成為全球新能源汽車產銷大國之后，中國的新能源汽車市場將開始接受全球消費者的檢視。誠然，速度與質量的平衡一直是企業和行業發展將要面臨的難題，中國的新能源汽車行業在迎來爆發之后，亦隨之衍生出各種問題，例如有企業存在騙取補貼、產品一致性差等情況發生。
另一方面，充電樁標準統一之后，市場將經歷新舊國標過度甚至混淆的階段，讓“新國標”真正落地是上至政府下至企業需要迅速采取行動去實現的事情。隨著充電樁建設速度的加快，隨之而來的一個問題是，如何理性建設充電樁、提高充電樁的使用率和實用率？
2016年，中國新能源汽車市場的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業的加入而持續，并且會與主流汽車市場進一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優勝劣汰也即將拉開帷幕。
充電樁大戰一觸即發
2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施。
所謂的電動汽車充電用接口及通信協議，作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。
據悉，“新國標”中修訂的5項標準不僅在原來4項標準的基礎上，全面提升了充電接口的安全性，還增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能。
盡管國家大力推行新能源汽車的發展，但充電問題卻始終是消費者購買電動車的一大困擾，同時也成為電動汽車大規模推廣和充電基礎設施快速發展的一大瓶頸。
在充電樁“新國標”發布后，以上這一問題將有望得到解決。然而，在業界普遍看來，“新國標”在后續實施應用、驗證以及標準修訂上仍有許多存在的問題需要解決。
“在充電標準上，最好加快解決目前發現的問題，只有把這個問題解決好之后，讓整個行業形成一個良性的競爭，產品才能變得更加的出色。不要讓大家對產品有一些抱怨，因為體驗是很重要的。”特斯拉中國公共政策與充電設施總監高翔在接受記者采訪時表示。
這意味著，車企與充電樁企業今后在產品配套上仍有一段路程要走。
據統計，目前全國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。這一數字相對于去年高速增長的電動車數量來說，顯然并不足夠。而國家電網公司更計劃到2020年，將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。
但一個奇怪的現象是，電動車消費者都覺得充電的點太少，而作為運營商則會發現，其做的站點為什么沒有用戶來使用，甚至是出現閑置的情況。
在高翔看來，閑置問題的出現，很多情況下還是因為產品不能互通互聯。“如果不符合‘新國標’，看起來都是一樣。這就是以前的標準帶來的問題，所以造成了很多站點的閑置。未來我們相信，隨著符合‘新國標’的站點增加，閑置情況也會比較少。其實重點上還是兩點，一點就是運營商的設備的技術標準的問題，如果技術標準設備實現了安全的互通互聯，剩下的就是服務。需要幫助用戶找到這些站點，這應該在未來會得到很大的改進。”
事實上，充電樁作為新能源汽車產業鏈中的一個重要組成部分，其發展與壯大都需要大量資金來運營。早前已有報道指出，一個普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。
因此，這也決定著這一行業對于民間資本來說有著較高的門檻，一些民營的充電樁若意欲提前搶占市場份額，在資金上勢必面臨著較大壓力，這并不利于企業的發展。而新國標的出臺，也必然會給充電樁企業帶來一定的沖擊，引發行業進一步洗牌。
補貼之惑
在我國新能源汽車發展的近兩三年中，國家在政策上的支持是其背后最大的推動力。而從國家對于新能源汽車的政策來看，可以分為補貼、免稅、基礎設施建設推進、生產準入及技術標準規范幾類。
事實上，在產業發展初期，由于技術的不成熟和無法形成一定規模，企業生產的成本較高，因此采取適當的財政補貼不僅可以激發消費者的購買熱情，同時也加速整個產業化的運行。但是隨著技術進步和市場發展，補貼政策的逐步退坡也將成為現實。
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