“我們這種第三方回收企業(yè)其實(shí)就是做‘媒婆’，前端有資源了就去看后端需求，后端有需求就再去前端找資源，如果兩頭都不靠，就很難做，會(huì)很痛苦。”華南地區(qū)一家電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人吳穎生動(dòng)地描述出這種狀態(tài)。
據(jù)悉，廢舊動(dòng)力電池的處理方式主要有梯次利用和再生利用兩種。梯次利用指將廢舊電池拆解重組后，重新應(yīng)用到儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車(chē)、小型電器等對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域，主要適用于壽命更長(zhǎng)、性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池；再生利用則是將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來(lái)，適用于含有鈷、鎳等昂貴金屬的三元鋰電池。
一塊廢舊電池成分怎樣、殘值幾何，在上產(chǎn)線檢測(cè)之前，回收企業(yè)對(duì)這些情況無(wú)從把握。在巡鷹新能源展廳中，證券時(shí)報(bào)記者看到每一塊被拆解出來(lái)的電芯上面都有一個(gè)二維碼，用于產(chǎn)品溯源管理。“我們掃這個(gè)二維碼是看不到電池信息的，這更像是電池廠自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)。”褚兵向記者表示，企業(yè)在回收時(shí)，賣(mài)方會(huì)告知出廠信息和基本性能，這就需要考驗(yàn)雙方的誠(chéng)信度了。“在信息不透明的情況下，就會(huì)有更多的利益尋租空間，評(píng)估電池價(jià)值難上加難，基本靠經(jīng)驗(yàn)去賭。”
事實(shí)上，早在2018年，國(guó)家便出臺(tái)了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用溯源管理相關(guān)規(guī)定，并搭建了溯源管理平臺(tái)。一位不愿意具名的回收企業(yè)人士告訴記者：“據(jù)我所知，目前并不是所有的電池信息都在系統(tǒng)里面?zhèn)浒福吘共皇菑?qiáng)制的。而且電池廠、車(chē)企和回收企業(yè)上傳的信息不互通，也就是說(shuō)登錄溯源系統(tǒng)也看不到電池源頭信息。”
吳穎也表示，車(chē)企、電池廠作為電池生產(chǎn)者掌握了更多的電池?cái)?shù)據(jù)，但并不會(huì)向產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放，因?yàn)檫@涉及它們的商業(yè)機(jī)密、技術(shù)路線等，數(shù)據(jù)本身也具有開(kāi)發(fā)價(jià)值，“這就是一個(gè)數(shù)據(jù)壁壘。”
在動(dòng)力電池成本逐漸下降的趨勢(shì)下，原本模糊的估值體系更加顯露出矛盾。北京華盛信力科技有限公司副總裁李梁長(zhǎng)期從事鋰電行業(yè)研究，他告訴記者，2015年的時(shí)候動(dòng)力電池一度電的成本在2塊多，而現(xiàn)在只需要1塊錢(qián)左右，賣(mài)家當(dāng)初高價(jià)買(mǎi)入的電池，不甘心低價(jià)出售，而買(mǎi)家的出價(jià)一般是基于現(xiàn)有價(jià)格疊加一定的折扣，二者之間有著不可調(diào)和的矛盾。
李梁透露，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上退役三元電池量小且拿貨難，現(xiàn)在很多做再生利用的小型企業(yè)已經(jīng)逐步放棄動(dòng)力電池，轉(zhuǎn)向拆解手機(jī)、筆記本電腦的鈷酸鋰電池，里面的鈷含量約為60%，回收性?xún)r(jià)比更高。
梯次利用價(jià)值惹爭(zhēng)議
目光轉(zhuǎn)向下游，在新電池全面降本的背景下，梯次電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到擠壓，應(yīng)用場(chǎng)景逐漸收窄，市場(chǎng)需求的波動(dòng)更讓回收企業(yè)倍感焦灼。
“目前退役電池都是早年裝車(chē)的，磷酸鐵鋰電池居多，梯次利用價(jià)值比較大，下游應(yīng)用場(chǎng)景多，再有很多電池企業(yè)的B品（容量、性能等未達(dá)標(biāo)的電池）也大量用于梯次。”陳偉民表示。
“現(xiàn)在整個(gè)梯次利用的市場(chǎng)仍處于一個(gè)摸索階段，沒(méi)有形成穩(wěn)定的客戶(hù)群體，導(dǎo)致前端供貨動(dòng)力不足。”吳穎稱(chēng)。
“目前退役電池體量不大，再加上早年各家的制造工藝千差萬(wàn)別，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，在拆解的過(guò)程中無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行流水線作業(yè)，每一道工序的成本都不可控。”李梁給記者算了一筆賬，買(mǎi)回來(lái)二手電池本身成本就不低，關(guān)鍵是后續(xù)還需要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)、配對(duì)、pack，設(shè)備及人工投入正常算下來(lái)成本也要2毛多一度電。“如果新電池和梯次電池的成本相差無(wú)幾，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，自然是新電池更具誘惑力。”
證券時(shí)報(bào)記者在迅鷹新能源的梯次利用車(chē)間中看到，雖已配備了多條自動(dòng)拆解生產(chǎn)線，但上料、挑揀等工作仍需要人工介入，每條生產(chǎn)線大概配備4至5名工人。據(jù)介紹，車(chē)間日拆解約3000組，梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)能力為1000組/日。
除了成本不好測(cè)算，梯次利用的電池還面臨性能不穩(wěn)定的質(zhì)疑。華東地區(qū)一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士表示，梯次電池因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不一，一致性測(cè)定如果沒(méi)做好，就會(huì)出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”，大幅增加后續(xù)維護(hù)成本。“就像裝修房子一樣，毛坯比二手的裝修成本反而會(huì)小很多。“
記者了解到，中國(guó)鐵塔的通信基站備用電池曾是梯次利用最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但2019年以后中國(guó)鐵塔逐漸降低了梯次電池的使用頻率。
華東地區(qū)某儲(chǔ)能行業(yè)人士也表示更傾向用新電池，他告訴記者，目前梯次電池來(lái)源有限，壽命及安全性也有待考證。雖然當(dāng)下的采購(gòu)成本低于新電池，但儲(chǔ)能項(xiàng)目投資回收期一般在6至8年，在此期間如果梯次電池出了問(wèn)題，就容易扯皮。畢竟是新生事物，商業(yè)運(yùn)作沒(méi)有先例。
在儲(chǔ)能市場(chǎng)外，梯次利用的其他應(yīng)用場(chǎng)景也面臨挑戰(zhàn)。吳穎介紹，梯次電池還能為路燈供電，但國(guó)內(nèi)基建基本飽和，路燈單量小而散；海外家庭小儲(chǔ)能也是場(chǎng)景之一，但該市場(chǎng)去年受到疫情嚴(yán)重沖擊；還有二輪電動(dòng)車(chē)換電市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，大企業(yè)難以找到定位優(yōu)勢(shì)。記者從知情人士處了解，滴滴在各地投放的青桔電單車(chē)明確規(guī)定供應(yīng)商不得使用梯次電池。
“在應(yīng)用場(chǎng)景不夠豐富的情況下，回收企業(yè)收來(lái)的電池就很容易‘大材小用’，造成無(wú)端的資源浪費(fèi)，降低投入產(chǎn)出比。”褚兵坦言，“如何做細(xì)梯次場(chǎng)景，讓退役電池‘物盡其用’，是大部分回收企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。”
值得注意的是，梯次利用若找不到市場(chǎng)，相當(dāng)大比例的廢舊電池將無(wú)處可去。“如果電池沒(méi)有梯次價(jià)值的話，我們其實(shí)是不愿意收的。完成全部梯次利用生命周期的電池，最終還是需要想辦法處理，現(xiàn)在這些電池都在市場(chǎng)上流動(dòng)著，就‘八仙過(guò)海各顯神通’了。如果缺乏公益化、無(wú)害化的處理手段，后續(xù)的危害相當(dāng)大。”吳穎表示。
出路何在？
商業(yè)模式尚未成型，目前電池回收更多是依附于其他業(yè)態(tài)，作為“錦上添花”式的存在。李梁舉例稱(chēng)，梯次利用主要依附于儲(chǔ)能、二輪車(chē)PACK廠或者電池廠，再生利用則依附于濕法冶煉廠。如果企業(yè)僅靠梯次或再生業(yè)務(wù)生存，有可能虧掉血本。
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