中國電池雜志-中國電池網2月1日訊（肖何 楊陽 茜茜 山東德州、濟南、淄博、濰坊報道）1月27-30日，由中國電池網、我愛電車網發起組織的“2015年山東小型電動車及電池產業鏈專題調研”活動30日圓滿結束。中國電池網、我愛電車網、鳳凰網、新能源汽車報（網）、中國國際金融有限公司等組成的聯合采訪調研團，先后對山東德州、濟南、淄博、濰坊等地市主流企業和山東省經濟和信息化委員會、山東省汽車行業協會、山東省保險中介協會進行了調研、采訪和座談。調研活動得到了山東省汽車行業協會的大力支持。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤指出，山東低速電動車在產業快速發展呈現五個特點：
政策扶持推動。山東省政府2010年正式向國務院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。2010年至2012年省政府連續三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務用車，支持了低速電動車產業發展。2012年，山東省政府在新能源汽車發展規劃中明確提出，到2015年，全省低速電動車生產規模達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發展目標。
產銷快速增長。根據山東省汽車行業協會對22家聯盟內企業最新統計，2014年，山東省共生產低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%，其中生產低速電動乘用車17.29萬輛，同比增長52.91%。山東省傳統燃油車2014年共生產203萬輛同比下降1.6%。生產集中度進一步提高，據統計山東時風集團、山東梅拉德、德州富路車業、山東寶雅等共生產低速電動車14.36萬輛，占聯盟內22家企業總產量的76.65%，山東省產銷低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口3.2萬輛。
項目投資提速。截止2014年全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業轉型升級新的增長點。
產品創新升級。山東省汽車工業協會組織低速電動車創新升級年活動，一批企業通過了中國汽車技術中心62項強制摸底檢測，山東泰汽生產的低速電動車全部采用了電動電池，電池價格只有比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。
產業有序發展。針對2014年中央電視臺315晚會曝光，山東省以老年代步車名義違規生產和銷售四輪車問題，去年5月28日，山東省政府召開了31次常務會議，并強調指出，在國家法規政策明確之前，過渡期內堅持從實際出發，正視現實，積極作為，在生產銷售、使用環節研究探討低速電動車的管理有效措施，為落實省政府31次會議精神，加強行業自律，協會在向郭樹清省長報告明確指出，設立門檻、疏堵結合，有序發展。6月，發布了第一個低速電動車標準，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業通過準入，36種產品達標驗收，針對低速電動車使用安全性，協會牽頭與省保險協會對2012年8月至2014年6月運行2萬輛低速電動車進行第三方損失調查，第三方責任損失率與同期私家車損失率低10%。
魏學勤建議，低速電動車是適合國情順應民情新興產業，我們應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，從實際出發，以創新社會管理的思維對產業進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具；借鑒歐盟低速電動車分類管理經驗，一是完善產品定義，技術標準生產許可，產品認證、行業管理。二是明確路權。三是在有條件的省市率先開展試點工作。
魏學勤表示，低速電動車的品質是決定政策的關鍵，建議生產企業要做到關注政府苦練內功，突破四大瓶頸，第一，電池容量，第二，充電速度，第三驅動系統匹配，第四，整車性價比，實現低速電動車的小型化、輕量化、智能化，產品讓老百姓放得放心，用得滿意。當前優先發展市場需求量大，技術實用性強低速電動車更加符合我國國情，實現低速電動車產業有序發展，必須選擇有利于發展的路徑模式和政策，政府要順勢而為。簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發展。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長 魏學勤
山東省保險中介協會會長 宋執旺
山東省汽車行業協會副秘書長 郭金娜
中國電池網、我愛電車網創始人/CEO 于清教
中國國際金融有限公司銀行投資部總經理 陳泉泉
新能源汽車報（網）主編助理 于小龍
鳳凰網汽車事業部高級編輯 潘明軍
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