2015年的深冬，通往山東高唐鎮幼兒園的路上，一輛形似QQ的小車正行駛在寒風之中。凜冽的寒風時不時地敲打著車窗發出砰砰的聲音，車內，一位4歲多的小姑娘卻在車子暖風的吹拂下睡著了。
這是趙光云——小姑娘的爺爺新近購買的小型電動車。趙光云自從高唐縣供銷社退休后，接小孫女下幼兒園，就是其幾乎每天必須的完成的任務。
然而，北方冬季的寒冷，一度是他最為忌憚的事情。趙光云告訴記者，這里是農村，大家收入都不高，原先一般都是騎著電動自行車和三輪車來接送孩子。盡管小孫女已經被棉衣、圍巾包裹的像個圓球，但凜冽的北風依舊如刀片一樣劃過孩子稚嫩的小臉，呼出的哈氣往往在圍巾上結出冰夾。
然而，購買一輛汽車，對于趙光云來講似乎又有些奢侈，幾萬元的車款、每年近萬元的保險和汽油挑費，也是一不小的開支。
怎么才能兩全其美呢？
去年底，趙光云看上了一款低速小型電動車。他告訴記者，這種車便宜，一般也就兩三萬元一輛，高配的也就4萬元。他和孫女坐在車箱里即安全又舒適，冬天還能有暖風。雖然跑得沒有汽車快，但是50公里的時速對于老人家是反而更加安全。駕駛的感覺幾乎和汽車一樣，但是比汽車省錢多了。一個月算下來比充電的費用最多20元，至少比汽車省了120多元的汽油錢。
說著車子已經開到了幼兒園，趙光云停好了車，打開車門。小姑娘此時也早已經醒了，只見她咔噠一聲，熟練地解開了安全帶，咕嚕一下從座位上爬起，牽起張光云的手下了車，并向記者揮了揮手，大聲地用普通話說了句“叔叔再見。”
小姑娘清晰的普通話，熟練的安全帶使用讓記者有些驚詫。村鎮里的人們盡管還沒有能向大城市那樣使用兒童安全座椅，但生活確實正在因為交通工具的升級而發生變革。
低價的誘惑
“對于大多數工薪階層和近6億中國農村人口而言，出行機動化升級需求已經勢不可擋，擁有一款節能環保、經濟可靠、安全舒適的代步工具無疑是最大的希望。”山東省汽車行業協會副會長魏學勤告訴記者，目前，隨著三四線城市和部分村鎮的發展，小型電動車的需求正在加速增長。據不完全統計，2014年僅山東小型電動車聯盟的22家企業銷售的正規小型電動車，就已從2010年不足2萬輛，迅速攀升到目前的18.74萬輛，年平均增幅超過200%，2015年預計達到30萬輛。
然而，在沒有政府一分錢補貼的情況下，小型電動車究竟為何能夠取得如此爆發性增長呢？
“對于消費者新能源汽車的發展首先必須滿足經濟適用性。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者，小型電動汽車符合了大眾對于機動化出行的基本需求。
小型電動汽車三到四名的成員涉及符合目前中國家庭小型化的現狀。
100—150公里的續航里程， 50—70公里/小時的時速，基本對應了人們日常上班通勤，接送子女上學的日常生活所需。
3—5萬元的價格更是符合大多數工薪階層和農村地區的收入水平。
同時，在安全可靠性上，目前小型電動汽車也取得了大幅提高。小型電動汽車作為電動自行車、三輪車的升級產品，在平衡性能、操控性能、碰撞性能方面顯然得到大幅提高。
性能不打折
“鐵包肉，總比肉包鐵要安全得多。”山東富路集團董事長陸付軍向記者介紹，目前，全國每年交通事故已達6萬余起，其中60%以上發生在農村初級道路。農村地區交通工具安全性差成為首要原因。小型電動汽車在經濟可承受范圍，將大大提升農村地區的交通工具安全性能。
小型電動車相對較低的速度也大幅降低了交通事故的發生。據山東省保險中介行業協會相關數據顯示，小型電動車發生第三者責任險的比率比低于普通車輛近十個百分點。
“對于小型電動汽車安全性的質疑更多的是來自一些粗制濫造的作坊式生產私人改裝。”德州寶雅新能源汽車有限公司總經理陳中偉對記者表示，目前品牌企業生產的小型電動車幾乎都參照了汽車安全標準進行生產，并通過了中國國家轎車質量監督檢測中心的安全碰撞測試。
微信二維碼
