“截至2014年，22家聯盟內企業(yè)主要9家總投資額達104.3億元,全部是民營資本投入,企業(yè)發(fā)展新能源熱情與風險并存,全省總產能共100萬輛.2014年全省低速電動車產值為65億元,而同期的傳統燃油汽車卻出現了十年來首降,下降幅度為1.61%,低速電動車正成為山東汽車工業(yè)轉型升級新的增長點。”對于行業(yè)發(fā)展，魏學勤預估：“到2015年，山東全省低速電動車生產規(guī)模將達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發(fā)展目標。”
去年6月，山東省發(fā)布了第一個低速電動車地區(qū)行業(yè)標準(Q/3700SDQ0001—2014)，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業(yè)通過準入，36種產品達標驗收。
山東九安保險經紀股份有限公司市場總監(jiān)孫紅偉告訴鳳凰汽車，“目前太平洋保險已經將業(yè)務延伸至河北、江蘇、河南、安徽等省，促進山東省低速電動車向其他省市擴張。
面對誘人的市場蛋糕，傳統汽車企業(yè)也積極投身其中。
目前北汽在山東境內年產10萬產能的低速電動汽車項目正處于建設過程中，今年6月份投產。而就在1月10日，吉利與新大洋(新大洋機電集團)合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌，即日首款新車知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。同時，奇瑞、眾泰、力帆、東風、江鈴等傳統企業(yè)巨頭均有低速電動汽車入市及產品研發(fā)計劃。市場現狀如火如荼，行業(yè)自身卻亂象叢生，更多暴露了行業(yè)監(jiān)管缺失。
監(jiān)管缺失
2月1日，鳳凰汽車來到山東德州武城縣城，很多作坊式企業(yè)游離于法律邊緣。
“與我們相比，力馳、時風、雷丁、唐駿、寶雅這些企業(yè)做電動車沒有競爭力，盡管質量很好，但是成本也高，他們最低價格2萬多，而我只要13000元，中間利潤達3000元左右。”面對區(qū)域“獨家代理”誘惑，山東武城佳馳車業(yè)總經理薛兵對鳳凰汽車表示，“我們一天生產輛為5輛，如果采購達到3輛以上，每輛車還能便宜1000元。”
環(huán)顧四周，屋內充滿甲醛及塑料制品難聞氣味，工廠面積不足200平，地面散亂擺放著各種零部件；該企業(yè)員工業(yè)僅有三人，分別為其母親、姨媽和噴漆工人，而其自己則兼具銷售與主管兩職。面對前擋風玻璃與車頂銜接凹凸不平狀況，其母直接用榔頭將車頂鐵皮錘至下凹，而與玻璃縫隙處直接用玻璃膠填平。
德州博鑫車業(yè)有限公司經理紀恩超名片廠址顯示在“武城縣城東開發(fā)區(qū)”，實則為一村莊，被其稱為“油電混合”車型的“亞奇207”也僅僅是在鉛酸電池旁加裝一小型發(fā)電機，裸車標價為19000萬元，其產品遠銷除西藏、新疆、海南黑龍江外，全國其他省份市場均有涉及。
相隔不遠的德州鵬合集團已處于破產狀態(tài)，其傳統的農用機械生產車間已經空空如也，廠房門窗已經消失，唯一“繁忙”車間是制造低速電動汽車，該低速電動汽車車體全部為塑鋼材料，一旦被雨淋濕，車體將發(fā)生鼓包、撕裂等危害，標價僅有8000元。
面對行業(yè)亂象，魏學勤坦言：“作為行業(yè)協會組織，省內重要的新能源汽車技術創(chuàng)新聯盟也僅僅是個自律組織，協會對22家成員企業(yè)僅有監(jiān)督、引導之責，對于聯盟以外的工業(yè)亂象，我們沒有治理權限，也希望行業(yè)主管部門能夠出臺嚴厲的打擊政策。”
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