隨著2014年新能源汽車銷量榜單的發布，不得不說，我們正在迎來一個嶄新的時代。對于中國新能源汽車產業，那句“十年河東十年河西”的古話，或許改成“五年河東五年河西”更為合適。
特點一、私人消費市場開始“破冰”
2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛，盡管在中國2300萬輛這樣龐大的汽車市場體量中顯得微不足道。一個不能忽視的事實就是，中國新能源汽車正在狂奔的的同比增速，2013年，中國的新能源汽車銷量還僅僅只有1.76萬輛，短短一年時間，就實現320%的同比增長。
新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動。在2013年，1.76萬臺的銷量的結構中，有超過85%為公權市場所消費。在2014年，私人市場開始興起，這對新能源汽車的發展是一個重大利好信號。
私人消費市場“破冰”的背后是，眾多車企紛紛加大對新能源汽車的投入和推廣。以自主品牌為例，目前共有8家自主品牌開始面向私人市場推出新能源汽車，自主品牌集體努力帶來的結果就是——2014年自主品牌新能源車累計銷量達5.55萬輛，占據了中國新能源車總銷量的75%之多，其中也涌現出比亞迪秦、江淮IEV4、榮威550 Plug-in等口碑銷量。其中，比亞迪以1.8萬的銷量，成為自主品牌新能源乘用車銷量榜首。
同時，新能源汽車的政策性傾斜，也一定利好和“催熱”了私人領域的消費。比如2014年2月上海市經信委發布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進入示范應用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費牌照，并享受中央財政補貼。
對上海這樣單車牌照均價在8萬元左右的中心城市，“免費牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。
某種程度上講，上海對新能源汽車牌照政策的改變，成就了今天的比亞迪秦，但政策不是沒有風險的。峰回路轉的劇情發生在2015年1月1日，上海開始實施的國五-2排放標準和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發展的攔路索。
關于新格式充電證明的要求，其中一個條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。
加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預留了滬DZ、滬EZ兩個號段，但其中含有“4”的號碼并不發放，總計有約20000塊免費牌照，時至今日已經只剩下10000個左右牌照，也就是說，上海正在從新能源汽車的“福地”變成食之無味的“廢都”。
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