值得注意的是，有些企業(yè)為了破除“地方保護”打開市場，甚至不惜四處投資建廠以換取“入場資格”。這樣的現(xiàn)象說明，帶有地方保護主義色彩的補貼政策，極有可能將企業(yè)拖入“跑馬圈地、低水平重復(fù)建設(shè)”的陷阱中。
國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，雖然地方保護的出發(fā)點是想保護新能源車輛的快速推廣，但本質(zhì)上來看，其破壞了市場這一經(jīng)濟杠桿的作用，不僅阻礙國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，而且在很大程度上限制了消費者的產(chǎn)品選擇權(quán)，形成了一種保護本地落后產(chǎn)業(yè)的格局，不利于新能源車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
王秉剛認為，在下一階段的新能源汽車推廣中，地方政府仍要采取扶持態(tài)度，但要減少地方財政補貼，而且一旦設(shè)了就應(yīng)該對所有企業(yè)一律平等，不要搞地方保護。
其實，早在2014年3月舉行的全國新能源汽車推廣現(xiàn)場辦公會上，國務(wù)院副總理馬凱便明確表示了革除地方保護壁壘的決心：“地方保護嚴重阻礙了電動汽車發(fā)展，不符合市場精神，不利于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展，也不利于消費者獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，必須給予清除。”
日前，財政部部長樓繼偉給出了新能源汽車補貼的時間表。樓繼偉稱，將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源汽車的發(fā)展方向。
實際上，任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能永遠靠政府的補貼持續(xù)下去，國家的補貼政策只是在市場發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，尤其是對新能源汽車這種新興的產(chǎn)業(yè)。這既是國家的戰(zhàn)略選擇，也是在各國通行的行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
眾所周知，已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)世界產(chǎn)銷量第一的中國依舊不是“汽車強國”；2015年成為全球最大的新能源汽車市場，同樣不能證明我國在新能源汽車方面先人一步。
因此，結(jié)合騙取補貼、地方保護主義、劣幣驅(qū)逐良幣等種種市場亂象，也該給如火如荼的新能源汽車潑一盆冷水，冷靜一下。經(jīng)歷產(chǎn)銷飛躍的狂喜，分析繁榮表象下的隱憂，新能源汽車到了該沉淀的十字路口。
對于新能源汽車廠商而言，為了豐厚的補貼和漂亮的數(shù)字而放棄了技術(shù)積淀和創(chuàng)新能力，只盯著單一維度的銷量增長，這種做法實不可取。這就要求高喊著“翻一番”口號的車企老總們不僅要拼增長速度，更要拼增長質(zhì)量。爭取為中國市場乃至全球市場提供安全可靠、先進實用的新能源汽車，讓產(chǎn)品自身對消費者產(chǎn)生更大的吸引力。無論在何時，尊重市場規(guī)律都是不變的準則。
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