2016年剛剛開始，持續了幾年高速增長的新能源汽車產業突然遭遇“急剎車”。在騙補事件曝光之后，今年1月的新能源汽車產量環比大跌超過八成，坊間不少聲音將騙補清查解讀為導致減產的“元兇”。
事實是否真的如此呢？在新能源汽車推廣“十三五”開局之年，補貼退坡開始，車型目錄瘦身，三元鋰電池暫緩，新能源汽車產業站在政策變化的十字路口似乎開始了猶疑觀望，其未來發展的前景將如何？
騙補清查并非主因
根據工信部日前發布的數據，按機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。
表面上看，新能源汽車產量仍保持遠超車市整體增幅的勢頭增長，但與2015年12月的數據相比，新能源汽車實際上是遭遇了斷崖式下滑。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍；其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。
新能源汽車單月產量環比下滑超過80%，引起了業內的極大關注。由于今年1月的新能源汽車產量數據公布時間恰逢新能源汽車騙補事件曝光不久，于是有輿論將財政部、科技部、工信部和發改委四部委日前發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》并展開聯合清查騙補行動解讀為新能源汽車驟然“遇冷”的主要原因。
不過這種解讀已然遭到了國內幾大主流新能源汽車生產企業的否定。首先，新能源汽車騙補黑幕的揭露雖然引起了輿論的軒然大波，對行業發展或多或少有些影響，但存在騙補行為的僅僅是少數技術實力不強、產銷量不大的“不入流”車企，并不能撼動整個新能源汽車產業的根基，更遑論造成產量的迅速下滑；其次，從邏輯上來講，這次有關新能源汽車騙補的新聞首次出現在媒體和部委準備清查的時間已是1月中下旬，如果真的僅僅是因為騙補清查行動的展開，那么新能源汽車1月的產量下跌也不會如此明顯和迅速。
顯然，1月新能源車產量的環比大幅下滑雖然不能說與國家四部委宣布進行新能源車騙補調查完全無關，但主要原因并不在此，而是產量的季節性波動、補貼政策調整和推廣目錄變化。
產量波動符合市場規律
眾所周知，車市的銷量會隨時間或季節自然而然的變動，無論乘用車還是商用車，都有各自的傳統淡旺季。仔細分析最近幾年的新能源汽車產銷量，某種程度上也有這樣的規律——每年1月產銷量都較上一年12月明顯下滑。
比如2014年1月，我國生產節能與新能源汽車3210輛，同比增長16.1%，但環比下降65.1%；2015年1月，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍，但環比2014年12月的2.72萬輛下降了75.7%；從數字上來看，最近三四年的新能源汽車產量都呈現每年12月最高而1月最低或較低的規律。由此來看，2016年1月新能源汽車產量環比下降近84%似乎也是意料之中。
此外，詳細對比2016年1月和2015年12月新能源汽車產量的差異會發現，減產最明顯的是純電動商用車，由5.78萬輛減少至2422輛。由于純電動卡車幾乎沒有大規模投入市場的產品，純電動商用車的減產主要是指純電動客車。而2013～2015年，每年1月和12月的純電動客車產量變化也是相當明顯且符合上述規律的：2013年1月生產85輛，當年12月534輛；2014年1月151輛，當年12月6287輛；2015年1月1083輛，當年12月2.77萬輛。
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