門檻漸高戒除補貼依賴
另一點值得注意的是，1月的新能源汽車產量下降的“重災區”是純電動客車，而這則與純電動客車電池路線之爭和新能源汽車騙補清查不無關聯。
業界關于鋰電池發展路線的爭論已久，三元鋰電池能量密度高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。在今年1月24日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部表示正在考慮進一步提高新能源汽車產品的安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估，而在評估完成前，將暫時暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
由于目前三元鋰電池在客車領域應用較為廣泛，暫停列入目錄意味著不少車型將無法獲得國家的新能源補貼，其生產和銷售勢必受到很大影響，客車企業也自然會先行觀望，調整發展戰略，等待路線爭論的結果落地。
而純電動客車也是最近被曝光的新能源汽車騙補現象最為集中的領域，既然騙補是行業內客觀存在的事實，那么四部委聯合清查騙補行動的開展，必然會迫使一些心虛的企業要搶在清查到來之前補足電池數量與整車數量的空缺，而無心繼續生產。
綜合以上分析，不難看出今年1月新能源汽車的產量環比大跌超八成主要還是受產銷量季節性波動、補貼機制調整、《推薦目錄》更新和電動車電池路線爭議等綜合因素影響，是市場規律和政策變化兩方面共同作用的必然結果，而新能源汽車騙補清查僅是推波助瀾。
不過，在政策變化的十字路口出現了產量的巨大波動，也說明我國新能源汽車產業過分依賴補貼發展，沒有形成足夠的市場競爭力，行業的補貼機制、管理制度和技術路線等方面都還有很大的進步空間。
往好的方向看，補貼退坡、目錄瘦身、騙補清查、電池路線爭議都表明新能源汽車行業的門檻在不斷提高，這是一個有利于行業長期健康發展的去蕪存菁的過程。大浪淘沙始見金，新能源汽車的前景無疑仍是光明的，與其泥沙俱下地僅僅呈現數字上的飛速增長，不如踏踏實實地走好每一步。
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