在這家供貨寶馬等車企的電池企業，三元鋰電池的安全性能已可得到大大提升。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的隔膜技術制作，在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。此外，工廠設立數個階段的各種安全裝置，確保從生產階段到模塊、電池包階段的安全性。
實際，對于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質上進行保證，更為重要的是要做好安全設計工作。
安全設計在電池的安全性上起著至關重要的作用。一位電池工廠的負責人介紹，工廠從材料階段就要使用具有較強耐熱性的材料，同時使用當電池內壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內電流高于正常范圍的裝置。另外，廠商需要使用電池過度充電時強制性切斷電流的回路等，提高安全性。同時，工廠應對于模塊與電池包都進行阻熱的裝置，并應用MES全自動在線監測，設立安全性評估中心。
而最終的產品還必須通過的環境安全測試項目有壓縮、貫穿、過充電、高溫、跌落等十幾項，以被工廠確保其安全性。這樣看來，三元材料的安全性問題似乎并不算突出性問題，反而已經找到解決的途徑，而材料亦不是決定電池安全性的唯一標準。
伯坦科技創始人聶亮認為，“安全性”問題正在被放大，實際業界更應該把焦點放在更容易出問題的電池設計、企業監管和產業規模上。
一家大型電池生產廠商負責人告訴記者，目前國內電池生產制造的投資、技術門檻較低，實際真正在安全上達到標準的企業，投資規模應該在千萬以上。我國進入這一領域的企業雖然眾多，卻大多以中小企業為主，且較為分散。“眾多投資規模較小的中小企業涌入這個行業，是未來產業發展的隱患。電池產業對安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設計，都必須嚴格把控，對企業規模和資金也都有較高的要求，而如若企業為了降低成本，忽略這些環節，則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現大問題?！?/span>
動力電池市場分散 暫無勝出技術線路
業內對動力電池的技術路線之爭，也一直讓這個產業格外熱鬧。
縱觀國內目前的技術路線，中國動力電池企業在磷酸鐵鋰領域，由于其發展較早在商業化方面最為突出。但隨著新能源乘用車對續航里程要求的提高，國內領先動力電池企業在三元鋰電池研發加速，市場應用不斷擴大。
然而不可否認的是，當前中國的動力電池市場面臨相對分散的現狀，大部分競爭者只有略多于1GWH的產能，同時所有廠商都在計劃產能擴張。目前大部分電池生產企業可根據客戶需要生產不同類型的動力電池，卻沒有一種類型的動力電池技術線路有壓倒性優勢。
中投顧問新能源行業研究員蕭函認為，安全性的標準不僅在于電池，還要關注電池成組的應用安全設計是否安全?！皠恿﹄姵氐膽冒踩且粋€系統工程，在不能保證電池熱失控完全不發生的情況下，要通過BMS（電池管理系統）、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等，在成組設計中設置多重的安全保證。因此，我們需要對電池的安全系加以系統的重視，而不是孤立的討論技術路線和安全?！?/span>
正是由于新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高、技術路線不明晰，讓動力電池產能處于快速擴張當中，但目前對于配套的高品質動力電池的產量仍出現缺口。在大批量技術含量較低電池企業的投產可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩、行業面臨洗牌的同時，生產質量更高、監管更為嚴格、產業鏈更全的企業開始被期待出現。
眾涉足企業“保守”擴張等待政策明朗
雖然在技術路線上，業內觀點出現分析。但記者調查發現，目前大部分企業態度明確，依舊對三元鋰電池看好，并將其視為下一個轉型的方向，在政府部門相關標準和政策未明確前做“兩手準備”。同時目前，新能源汽車的爆發遠低于市場預期,動力電池企業特別是三元鋰電池的廠商并沒有及時擴產，產能的集中爆發期也將在今年下半年以后。
由于動力電池占電動車成本的近半數，新能源車產銷放量促使市場對動力電池的需求快速上漲，而這龐大的巨大市場需求，對于廠商來說是極大的吸引力，資本也紛紛涌入這一領域。
數據顯示，目前已經進入鋰電池領域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半數以上。有近三分之一的鋰電池廠商已經以募集資金等方式開始布局，其他大部分廠商將其作為長期布局的方向，并早已開始研究。
從去年開始，已有方正電機、曙光股份、萬馬股份、比亞迪、科列技術、江淮汽車、大洋電機等幾十家上市公司，通過募集資金等形式進入新能源汽車整車、動力電池等領域。記者獲悉，去年1月至今，企業投資新能源汽車產業鏈項目的資金規模達千億。
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