萬幫新能源研究院院長鄭春峰表示，2014到2015年宣布在新能源汽車領域發力的企業不在少數，上汽集團、長城、吉利等紛紛重資“下注”新能源汽車領域，北汽、比亞迪“霸占市場”的局勢或將被打破。
據悉，力帆集團此前發布了面向2020年的新能源規劃，預計將推出來自三個不同平臺的21款純電和混合動力新車型，上述車型均采用全新動力。力帆還將為旗下全資子公司萬光新能源增資9億元，用于鋰電池研發及生產。新項目將有助力于力帆建設自身汽車動力鋰電池供應系統，更好的滿足旗下多款新能源車型動力電池需求。
近日，堅瑞消防重大資產重組預案也浮出水面。該公司發布公告稱，擬通過總對價52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權，同時募集配套資金25億元。本次交易完成后，沃特瑪將成為上市公司的全資子公司。而深圳沃特瑪主營動力電池的生產、銷售和新能源車租售和運維。
此外，作為新三板首家從事電動汽車動力鋰電池管理系統生產研發的專業企業，科列技術此前也發布增發方案，擬定向發行不超過200萬股股票，募集資金不超過1億元用于加大研發和市場投入，補充流動資金和擴大經營規模。
“在市場面臨諸方面壓力的背景下，國務院常務會議再次提出對新能源汽車產業給予了支持，有利于提振產業信心。企業對于動力電池研發加大投入，進一步完善生產工藝，提高生產效率，實現企業的可持續發展。在一定程度上也促進了國產品牌的塑造”。北京金之菱新能源科技有限公司山東分部營銷總監梁德濤告訴《中國產經新聞》記者。
據了解，中國電池企業雖然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實撐起這片天的電池制造商非常之少，其中只有一家是土生土長的中國制造比亞迪和另一家被萬向收購的A123電池。
“目前，本土電池企業在核心技術上缺失，電池產業的欣欣向榮只是過剩產能，而不是具有競爭優勢的產能。高端鋰電池的生產材料和技術都掌握在國外企業手中，國內企業基本都依靠技術收購和產權轉讓等進行代工生產。有數據顯示，目前車用動力電池有60%~70%來自于外資企業。此次政策的提振，將有助于國內自主品牌的塑造，進一步打破國外對于車用動力電池市場的壟斷”。華東裝備鎮江設備公司項目經理聶光輝對《中國產經新聞》記者說道。
渤海證券分析指出，本次國務院常務會議進一步定調新能源汽車發展，并將其作為培育新動能的重要抓手和發展新經濟的重要內容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場導入期。1月份產銷明顯下滑的現象已引起政府的高度關注，政策支持力度有望持續加大。同時，智能網聯汽車有望成為產業重要發展方向，政策持續加碼將為新能源汽車產業長期健康有序快速發展打好基礎。
回收難題仍待破解
新能源汽車發展帶動了動力電池產業的發展。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預計2016年會增加到大概500億瓦時。2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。這么多電池，五六年之后就進入大規模淘汰期，屆時回收將成為一大難題。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。
所以對廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國內的廢舊動力電池的回收機制不完善，對于電池回收處理利用也沒有明確的規定。隨著新能源電動汽車的狂飆猛進的發展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。
科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，隨著新能源汽車銷量持續增長，電動車動力電池的回收利用問題也會越來越突出。相關政府部門也一直關注電動車動力電池的回收問題。
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