一家電池企業負責人曾表示，動力電池回收是一項有技術和資金門檻的行業，需要投入，但目前政策只是鼓勵企業進行回收，并無明確的激勵政策。消費者處理電動車電池時又期望能夠得到合理回報，而不是白給，這就讓想涉足動力電池回收的企業有些兩難，國家沒有鼓勵政策，消費者那里還得掏錢，這樣讓企業很難做。
電池生產企業認為，動力電池賣給整車企業，電池回收的相關費用該由整車企業負責；整車企業認為，電池被消費者使用后，回收費用應該由整車企業和消費者共同承擔；而消費者則認為，自己購買的電池被回收，整車企業和電池廠商應該彌補這部分的損失。
“電池回收牽扯到電池企業，整車企業和消費者三個方面，而每一方都是從自己的角度去看問題，而沒有全局統籌起來看。如何平衡這三方權益，這是需要決策部門仔細考慮的問題”。山西省大同市陸風4S店總經理李向東告訴《中國產經新聞》記者。
日前工信部和國家發改委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，第一次明確了責任主體，電動汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、梯級利用電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業四者承擔不同的責任，并對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定。
據了解，處理廢舊電池需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業性不是現有鋰離子生產企業和整車企業單方面能夠達到的。而通過回收得到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規格、不同型號，其成組和串并聯的方式，并不相同。即使同樣品牌同規格的電池，由于使用一段時間后，其內阻、容量、自放電、電極表面狀態等也會產生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個大規模的儲能項目上，其電池管理的難度可想而知。
為此，有專家表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復雜，最好是由專門的電池回收機構進行回收再處理。電動汽車報廢鋰電池回收與再利用是一個全新的行業，無論是汽車企業還是電池企業參與其中，都將面臨諸多挑戰。
科技部部長萬鋼表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。同時加快建立電池回收體系，構建動力電池回收體系產業鏈。“從現在的經驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當中，還可以使用相當長一段時間。”在對電性能要求相對較低的儲能領域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創造的效益更高，這更利于動力電池在儲能領域的推廣。
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