隨著國內(nèi)環(huán)保意識的加強，新能源汽車獲得了國家及地方政府的高度重視，做為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，充電樁的快速建設(shè)已成為推動新能源汽車快速推廣的重要一環(huán)，只有在充電樁數(shù)目放量后，新能源汽車才會得以大量使用。本周，受港交所上市公司泰坦能源技術(shù)大漲影響，國內(nèi)A股市場中充電樁概念股也紛紛發(fā)威，以奧特迅、上海普天、萬馬股份等為代表的充電樁概念股紛紛以漲停報收，而充電樁概念也由此成為本周百度股市通熱搜指數(shù)最受關(guān)注熱點之一。
萬億充電樁市場待掘
目前，我國新能源汽車面臨“車多樁少”的現(xiàn)狀。截至2014上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量在6萬輛左右。但是隨著銷量的增長，充電樁數(shù)量存在很大缺口，不能滿足用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。相關(guān)資料顯示，全國目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。
根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。在此背景下，充電站、充電樁建設(shè)迫在眉睫。根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2015年，電動汽車充電站規(guī)模將達到4000座，2016年~2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達10000座，建成完整的“四縱四橫”電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。以上海、北京為例，上海計劃2015年建成6000個充電樁，而北京雖然已建成了約6600個充電樁及5座換電場站，但仍決定在2015年力爭在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑為5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。
“今年《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》有望同時出臺。”興業(yè)證券認(rèn)為，這兩項新規(guī)是充電基建在中長期未來方向、目標(biāo)要求、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、具體分工等的綱領(lǐng)性文件，將從頂層設(shè)計上推動充電樁的建設(shè)進程。相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，按照目前我國公路435萬公里的總里程，每100公里公路需建設(shè)4座充電站，每座充電站需有25個充電樁(成本約250萬元)測算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。如考慮到城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，則整個充電樁市場的總投資有望達到萬億級別。當(dāng)然，由于充電站的建設(shè)還需要大量監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)等設(shè)備，這又會帶動配套設(shè)備的市場需求。據(jù)廣證恒生預(yù)測，未來6年內(nèi)，充電站的建設(shè)將帶來326億元的充電機市場，同時還將帶動其他配套設(shè)備需求320億元以上，帶動慢充樁市場需求195.2億元，帶動快充樁市場需求69.7億元。
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