此外，根據宇通客車的應收賬款情況顯示，公司尚有32.69億元的新能源客車補貼尚未到撥付時間。如果到達撥付時間，宇通客車的新能源客車補貼數額累計將達到101.26億元。
4月16日，宇通客車董秘徐建生以“在國外出差中”為由婉拒了時代周報記者的采訪要求，并強調稱“（宇通）不存在騙補行為”。
對于所有做新能源汽車的車企，政府補貼已越來越像一劑麻醉劑。
例如比亞迪（002594.SZ），年報顯示，該公司2015年收入為406.5億元，其中新能源汽車板塊收入193.4億元，銷量為5.8萬輛（含K9電動大巴），同比增長208.13%。年報顯示，比亞迪2015年營業外收入中的政府補助為5.81億元，還沒算上央地補貼。由于各地對新能源汽車的補貼標準不一，因此無法精確計算出比亞迪去年依靠新能源汽車獲得了多少補貼，據第一財經日報估算，比亞迪去年獲得的新能源汽車補貼預計超過36億元。
再如客車行業的領頭羊金龍汽車（600686.SH），2015年業績快報顯示，公司實現營業收入268.34億元，較上年同期上漲25.21%，這其中新能源客車業務為業績助力最大。今年1月，金龍汽車前任董事長廉小強曾公開表示，公司新能源客車銷量同比增長500%。
由于金龍汽車尚未發布年報，其去年全年獲取的新能源補貼數額尚不得知。不過其三季報的披露顯示，其預收賬款期末余額8.51億元，較期初余額增加了4.56億元，公告表示“預收賬款增加主要是本期預收新能源車補貼”。值得注意的是，3月29日金龍汽車旗下蘇州金龍總經理吳文文離世，此后兩天廉小強辭職，一周后被爆出廉小強正接受組織調查。蘇州金龍副總經理黃書平以“聯系公關負責人”為由掛斷時代周報記者電話后，再未接聽電話。
左手賣給右手的游戲
為拉動當地經濟，地方政府對于新能源汽車投資有著極大熱情，成了新能源汽車推廣第二階段的最顯著特征。據不完全統計，過去一年全國各地新建的新能源整車投資項目多達30個，投資總金額超過1000億元，總規劃產能超過300萬輛。
“騙補是行業潛規則，地方政府靠補貼吸引企業落戶拉動當地投資，企業借助政府補貼美化財務報表，進一步融資做大規模。”4月17日，金華青年汽車一位前工程師告訴時代周報記者，青年汽車曾在北京奧運會公交車采購招標中中標1000多臺。
地方政府的補貼支撐了企業的財務，獲得的資金又用來購買設備，從而獲得更多的政府補貼，幾乎是一個空手套白狼的游戲。
浙江擁有包括吉利、眾泰、萬向、康迪在內的一批知名新能源汽車企業。從整車、關鍵零部件到充電設施制造與建設、示范運營等環節，都已形成較完整的產業鏈。2015年，浙江省新能源整車產量約為7萬輛，占全國1/5。
杭州還獲得2016年G20峰會的主辦權，政府主打的是環保牌，從2016年起，杭州對新能源汽車不限購（杭州在2014年開始汽車限牌），也不再限行。
杭州在2010年開始推行新能源汽車，2013年推廣新能源汽車3680輛，純電動客車主要采購自萬向集團和青年汽車，純電動出租車主要采用眾泰朗悅、海馬普力馬兩款車型。
除客車領域，在杭州市的主要路段和地鐵公交等人流密集的地方，有以綠色為主色調的“微公交”站點。用戶辦理一張使用卡，即可刷卡取車，2人座的價格是20元/小時、4人座25元/小時，另有日租、周租、月租、年租等方式。
“微公交”這一形態為杭州所特有，這一新能源汽車分時租賃模式以及長租業務異軍突起。“微公交”項目的運營者為浙江左中右電動汽車服務有限公司（下稱“左中右”）。
左中右由康迪汽車與吉利汽車發起成立，其中康迪汽車占比9.5%，康迪汽車董事長胡曉明個人持股13%，吉利汽車子公司上海華普國潤汽車有限公司持股9.5%，吉利汽車董事長李書福個人持股4.8%。康迪科技原總裁助理饒正華擔任左中右總經理。
2013年至今，康迪共生產了4萬多輛純電動汽車，銷售3.8萬輛，其中出售給左中右2.8萬輛，約占總銷量的74%。
2015年，左中右投放4806輛康迪牌純電動汽車用于分時租賃項目，因此獲得2億元地方財政補助。
康迪汽車近日公告稱，康迪電動車集團獲得財政部對2015年新能源汽車補貼的預撥資金共計3.645億元。除中央財政補貼外，據財新報道，杭州市政府還給予“微公交”一次性獎勵2億元。
左中右主打“微型純電動車的產品定位+分時租賃的運營模式+換電模式”，整車企業全資或參股汽車租賃公司，以政府補貼框架內的低端產品切入市場，將自己生產或外部采購的電動車產品，從“左手”賣給“右手”的租賃公司，并獲取更多補貼。
這種“左手倒右手”的方式引起了質疑。今年3月被央視曝光的蘇州吉姆西，在沒有現車的情況下，大量虛報合格證，并獲得牌照。再通過與“客戶”串通，相互配合以騙取財政補貼。這家企業在2015年上半年僅生產25輛電動汽車，但在年底實現了爆發性增長，僅12月就獲得機動車合格證2905個。
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