（一）
前一陣，在聞名于世的博鰲亞洲論壇會的汽車夜話現場上，龍永圖先生再次就中國自主品牌汽車問題發出奇特系列言談，引發了汽車界廣泛注視。他說：
“今后能不能不要提自主品牌的汽車？”“在電視里服裝行業很少提自主品牌，只有汽車天天喊自主品牌，最后連汽車老板都不知道什么叫自主品牌。”
“發展中國汽車產業，為中國消費者提供物美價廉的汽車消費品，滿足整個市場的需求才是目的?！薄案阕灾髌放破嚥皇悄康?。”
“在中國股比無論是50、60、70，還是40，只要是中國制造的，就是中國的汽車，這沒有政治色彩，無關汽車產業不必要的爭論?！?
“甚至莫名其妙的把一些合資企業也搞自主品牌，利用自主品牌概念的模糊，來贏得政策上好處，這就是造成一種投機行為?！?
“我認為，中國汽車的勝利，不一定要獨自搞出一個中國自已的品牌才算是我們中國汽車工業的勝利?！?
……
龍先生雖不是車界人物，但還是位名士，他為什么在這個重要場合中還“關心”中國汽車的狀況，語出驚人，一脈相承，再次演示出他思維深處的意念呢？這不得不引起汽車界人士的再次關注。這是因為中國汽車產業正處在轉型升級的生死時刻，他的言論會形成一定的氣候，吹刮著自主品牌汽車的搖擺，不利于自主品牌汽車的發展，為此我們有必要對他言論作分析和研討。
如果在社會上，我們把人們對自主品牌汽車的態度劃分派別的話，大致有“樂觀派”、“穩定派”、“中立派”、“謹慎派”、“反對派”。我認為龍先生可能是“反對派”中一個有力的代表人物。
（二）
世界上汽車工業國家的發展大致有三種模式。一是老型的汽車工業發達國家，如美、德、日等，他們都擁有百年或相近百年歷史，已經建立起完善、完整、完美的汽車產業研發、制造和營銷體系，實現集團化，集成化，國際化的大規模生產和全球布局，在全球汽車產業中占主導地位。在汽車產業激烈競爭年代，他們不斷推出能引起消費者關注和愛戴的新型汽車，用以爭奪市場份額；二是后發型發展中國家的汽車工業，如中國、印度、俄羅斯、韓國等，他們缺乏發展現代汽車產業的基礎，只好先從KD（組裝）方式開始，然后組織零部件國產化，再對汽車各種技術進行消化吸收和創新，推出自己研發制造的汽車，即我們叫自主品牌汽車，逐步建立起自己的汽車產業體系，提高國際競爭力，達到可持續發展，實現自己的規劃目標。韓國就是后發型汽車工業國家一個先進的代表，他起步比我國晚十七個年頭，但他對引進技術，合資改革，消化吸收，自立變革搞得很好，現在已經成為一個全球化的出口型汽車工業國家，正步入汽車工業發達國家行列；三是代工型汽車工業國家，如加拿大、澳大利亞、西班牙、巴西等，他們并沒有要建設獨立的汽車工業的計劃，而是應用招商的辦法，讓跨國汽車企業來辦廠，多是獨資的企業，國家只管收稅，就業，擴大產業范圍就可以了，但跨國汽車公司可以來去自由。最近在澳大利亞汽車市場低落，不少跨國公司的汽車廠商紛紛撤離了，在加拿大也有一些跨國汽車公司也撤出了。由此可見，龍先生的意圖就是中國也搞代工型汽車工業國家就可以了，不用那么吃力的去搞什么自主品牌汽車吧！
（三）
近年，我們常議論什么是汽車強國？我認為汽車強國是中國汽車產業必經之路，大致有這么幾個概念：要達到現代汽車工業發達國家相近似或能達到同等的汽車產業水平；有了這樣水平就可以以平等、公正、合理的姿態，參加到國際汽車合作與分工體系中去；并且建立起自己應有的品牌地位，糾正目前對中國汽車那種低價，低端、低質的看法，愿意使用中國產的各種汽車，并且有良好的聲譽。
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