因此，從長期來看，很大程度上依賴非主營業務收入的盈利模式，顯然并不具有可復制性和參照性。 “被收購”或是最好歸宿 美國問答網站Quora上曾經有
因此，從長期來看，很大程度上依賴非主營業務收入的盈利模式，顯然并不具有可復制性和參照性。
“被收購”或是最好歸宿
美國問答網站Quora上曾經有人問，“特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”一位汽車配件營銷公司總裁的解答是：“在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠，不通過并購即能夠短期內成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規模大得多的汽車公司收購。”
毋庸置疑，盡管特斯拉風頭正勁，但是目前只有一款純電動車產品的特斯拉只能是汽車產業中的一葉扁舟。要想做大只有兩條途徑：要么收購別人，要么出售自己。
目前，特斯拉公司的年度銷量只有2萬輛左右，而且市場定位在有限的高端市場人群，特斯拉要想走向未來，就必須擴大產銷規模。但是今天，如果期望依靠自己慢慢建廠的方式，來達到成為超級跨國公司的目的，著實有點冷幽默的味道。
當然，收購是一個好的方式。特斯拉可以通過收購大量汽車企業的生產基地來迅速擴張自己的產能，然而，這需要大量的資本投入。特斯拉的經營狀況相比之前要好了很多倍，但是卻仍然面臨巨大的財務壓力。
按照美國通用會計準則計算，2013年，特斯拉公司仍然虧損7400萬美元。一個持續虧損的公司又如何能夠有能力來收購其它的公司呢？
因此，特斯拉最有可能的出路是尋求“被收購”。如果特斯拉經營前景持續看好，其會成為跨國公司爭相獵艷的目標。在跨國公司強大的財力支持下，特斯拉可能會將產品向一般大眾消費市場延伸，并最終主導大眾電動車市場的發展。
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