“今后將主要瞄準新能源客車市場，在布局上做到混動優先、公交優先，到2020年實現客車市場占有率躋身三甲。”近日接受導報記者采訪時，濰柴集團黨委書記徐宏表示，對江蘇亞星汽車集團有限公司(下稱“亞星客車”)的發展，濰柴集團有明確的定位，即要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，使新能源客車成為新增長點。
濰柴集團在2011年收購亞星客車51%股權，借此獲得工信部認可的新能源客車生產資質。據亞星客車新能源客車總師王旭介紹，該公司的插電式混動客車2012年獲得全國節能大賽獎，并且已開發出多款超級電容純電動車輛，能滿足多方面的市場需求。作為純電動客車的貯能裝置，超級電容器相比于蓄電池不但成本低、壽命長、充放電性能好，且安全可靠。
他說，超級電容客車利用終點站駕駛員休息的時間，一次充電15分鐘左右即可行駛20公里，如路程較長，可在中途改造充電站臺，利用上下客的時間快速充電。與一次充電時間在3小時以上的普通鋰電池客車相比，超級電容模式大大縮短充電時間，提高車輛利用率，更適用于公交營運。
王旭告訴導報記者，在新能源汽車政策激勵下，采用歐Ⅴ設計、控制系統由亞星客車和濰柴動力合作開發且擁有自主知識產權的純電動公交車，受到許多城市的青睞，尤其是國家新能源汽車推廣試點城市。
除了環保無污染，純電動公交的運行費用也是公交公司的關注點。據介紹，亞星純電動城市公交每公里大約消耗1度電，以工業用電平均電價0.89元計算，每100公里折合89元；而同等規模的柴油車每100公里燃油費用為280-300元，兩相對比，純電動車每行駛100公里節省成本200元左右，單車每年可節約成本10萬元左右。
聊城是山東新能源汽車產能大市，該市中通客車控股股份有限公司的品牌文化部部長李篤生介紹說，目前中通客車銷量最大的是混合動力客車，2013年燃氣客車累計銷量突破1萬輛，成為行業內首個燃氣客車銷量破萬的企業，插電式混合動力客車和純電動客車銷售1100輛左右，同比均增長6倍以上。
中國重汽豪沃客車有限公司也在發力新能源客車市場。該公司副總經理羅高華29日接受導報記者采訪時表示，企業自主研發的即充式純電動客車已下線，目前正就新能源汽車項目與河北、陜西、廣東等省份的多個地市簽署合作協議，今年有望在新能源客車推廣上取得較大突破。
針對山東新能源客車發展概況，國家電網山東電力公司黨委書記蔣斌日前告訴導報記者，目前全省公共交通領域的電動汽車已超過600輛，其中青島、臨沂分別達到450輛和151輛，占全市公交車總量10%。濰坊、煙臺、菏澤也積極開展推廣工作。預計2014年底青島電動公交車將達到1000輛，淄博、日照將達到100輛以上。
政策“組合拳”
與燃油車相關配套設施非常完善不同，新能源汽車的推廣既需要充電配套設施，也需要財政補貼來平衡其與燃油車的差價。因此，為鼓勵購買新能源汽車，近期利好政策頻出。
據悉，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室近日印發《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》提出，到2015年廣州市計劃推廣應用各類新能源汽車1萬輛。今年內，廣州市計劃推廣應用新能源汽車3050輛，其中包括公交車900輛，私人領域用車1000輛；建設各類充電樁(機)2916個。另有消息稱，廣州新能源汽車補貼政策預計會在今年6月正式公布。
上海市政府也于5月20日發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。由新能源汽車生產廠商按照扣除中央和本市財政補助后的價格，將新能源汽車銷售給消費者。消費者購買新能源汽車用于非營運的，上海市免費發放專用牌照額度。
北京市則要求充電樁等基礎設施的建設提速，新建小區具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。同時，北京市將出臺相關政策，協調多方利益主體，加速公共領域和私人充電樁的建設。
揚州、武漢、蘇州、安徽及長春等地也先后落實了新能源政策，加速新能源汽車的商用化進程。
在山東，2013年底，青島市獲批新一輪國家新能源汽車推廣示范城市，有媒體預計其2015年底前電動公交數量將達到2000輛。隨后，淄博、濰坊、臨沂、聊城4市也相繼被納入試點，根據國家批復的推廣方案，這4個城市的純電動、插電式混合動力城市公交車到2015年底合計將達2800輛。為實現上述目標，這些城市分別制定了充換電站、充電樁建設規劃。
微信二維碼
