產能過剩使得車企在巴西的利潤越來越低，一些工廠生產線開始閑置，車企也開始醞釀裁員或者暫時停工，勞工關系變得緊張起來。巴西汽車分析師表示，不僅巴西國內產能面臨過剩危機，而且該國的出口現(xiàn)狀也不容樂觀，無法寄望通過出口來轉移多余產能。
■中國車企表現(xiàn)亮眼
今年以來，由于市場份額下滑、生產成本上升以及匯率疲軟，菲亞特、大眾、通用和福特等跨國車企在巴西銷量下滑，利潤暴跌。不過，菲亞特仍然牢牢把持著巴西市場領頭羊的地位。數(shù)據顯示，今年1~5月，菲亞特占巴西總體車市銷量的20%，居首；其后依次為大眾、通用和福特。相比在巴西市場利潤暴跌的跨國公司，近年來中國車企在巴西進步較快，奇瑞、力帆等自主品牌今年的銷量卻不降反升，這成為眼下低迷的巴西市場中一抹亮色。今年3月，奇瑞汽車在巴西市場銷量達到1480輛，同比增長158%。4月，銷量有所回落，為776輛，但相比去年同期，漲幅達72.8%，市場份額也翻了一倍，從之前的0.14%提高到0.28%，在各品牌中排名從第20位提高到第17位。在成功搶灘俄羅斯市場之后，力帆提出了“南美戰(zhàn)略”，這一戰(zhàn)略用意是再明顯不過了，力帆有意將巴西鎖定為其下一個海外主場。根據數(shù)據，今年1~4月，力帆在巴西共銷售了1393輛，在輕型商用車市場份額為0.53%，各品牌中排名第17。
在巴西2013年進口自主車型銷量榜中，江淮包攬了前三名，其中江淮J2以5592輛的銷量位列榜首。此外，值得一提的是，江淮瑞風M5在巴西也是頗受青睞，在當?shù)厥蹆r高達33萬元人民幣，比國內高出了一大截。吉利在巴西市場起步較晚，今年年初宣布進軍巴西市場，上市的首批EC7將采用KD模式在烏拉圭首先進行組裝，然后銷往巴西。
看到了巴西市場的巨大潛力，國內幾乎所有車企都有意加快在巴西建廠的日程。然而另一個不可忽視的事實是，巴西車市萎縮的苗頭已經顯現(xiàn)，況且奇瑞、力帆等自主品牌的銷量猛增均是建立在基數(shù)較低的基礎上，所以，目前來看，中國企業(yè)在巴西尚不可笑得太早，在巴西的征途依舊任重道遠。
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