對于“西電東送”工程，可能人們還會有個疑問，既然東部地區使用的電力都來自西部，那么東部為什么還要建設發電廠呢？這是因為熱電廠其實不是僅僅發電的，它還要保障東北部地區的冬季供暖，不過隨著節能減排及環境保護意識的增強，比如北京周邊的熱電廠將逐漸改造燃氣熱電中心，這對于減少因燒煤造成的污染將大有意義。那么北京地區的電動車未來充上的就是干凈電了。
● 電動車充電耗電并不等于發電廠要多發電
我們用燃煤發電廠的裝機容量和耗煤量可以很容易的計算出每一度電的煤炭消耗量，進一步計算就可以獲得其二氧化碳等廢氣的消耗量，如果用這個能耗量去衡量電動車的耗電量，并以此得出電動車不環保的結論其實是非常不合理的。
由于現在電能還不能大量儲存，所以在電力系統中，發、輸、配、送、用是同時完成的。加上損耗，也就是說，用多少，發多少，都是瞬間完成的能量交換。雖然現代化的電力調度系統能夠根據用電量改變發電機的投入功率，但是一旦電被發出來了，就必須要消耗掉，否則就是巨大的浪費。為什么國家要提倡峰谷用電的模式呢？其實就是出于這個原因。
大多數人的工作時間都在白天，而晚上很多人就會把電動車開回家充電，實際并不會給電網造成更多的額外發電量。雖然谷電的時間是晚上11時至早上7時，貌似有些晚，但是充電器是可以設置充電時間的，預調好充電時間比如晚上11時后再充電，并不會影響到人們的正常休息。
從目前來看，我國的高峰時用電量與夜晚谷時的用電量差額巨大，據說能達到近10億千瓦時，這樣大的能量規模可以滿足4000萬輛電動車的充電需求。隨著國內發電裝機容量的擴大，有人預測，到2020年，全國每天的峰谷電差將是目前的兩倍。 假設2020年中國電動汽車達到5000萬輛，每輛車每年行駛兩萬公里，全部耗電量僅占總發電量的2.27%。而現在每天的峰谷電差占到發電總量的7%左右。所以新能源電動車大量推廣后，在夜晚充電，實際更符合“削峰填谷”的用電政策，不但沒有增加能源開銷，反而充分利用了能源。因此我們不能用每一度電的能量消耗量去衡量電動車的消耗量，這本身就是一個不等式。
● 發展新能源電動車是大勢所趨
歷史的車輪滾滾向前，由燃油機動車逐漸轉變成新能源電動車是大勢所趨，國家主席習近平在5月24日考察上汽集團時就特別強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
其實早在2012年7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2012－2020）中也明確了我國節能與新能源汽車的發展方向、技術路線、主要目標和主要任務以及實現這一目標所要采取的主要措施。
《規劃》明確指出，要以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。
否定電動車的環保貢獻其實是一葉障目不見泰山的思維邏輯，當然如果硬要抬杠較真兒的話，可能有人會說，電動車的廢舊電池會污染水質，那么我們放眼身邊的一切現代化設施，無論是塑料制品、化工制品還是金屬制品，哪一項是對自然環境有利的？人是萬物之靈，我們既不能無休止的破壞自然，也不能永遠停留在茹毛飲血的石器時代，人類的科技進步會逐漸解決目前存在的諸多能源及環境問題。
正如前文那么專家提到的：瑞典“干凈”的電力供應占比幾何？水電占50%，風力和其他生物能源發電占45%，用煤發電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。筆者也相信，時代巨變后，中國的自然環境也能逐漸走向正途，用上“干凈”的新能源。
微信二維碼
