倒逼創(chuàng)新體系形成 磷酸鐵鋰電池在中國有一位巨大的捍衛(wèi)者，該企業(yè)擁有全球最大的動力電池生產基地。 業(yè)內分析，該電池高容量、高安全性是廠商穩(wěn)坐
倒逼創(chuàng)新體系形成
磷酸鐵鋰電池在中國有一位巨大的捍衛(wèi)者，該企業(yè)擁有全球最大的動力電池生產基地。
業(yè)內分析，該電池高容量、高安全性是廠商穩(wěn)坐中國新能源汽車銷量冠軍寶座的利劍，在未來電池回收方面，磷、鐵、鋰自然元素使得該類電池更加經濟、環(huán)保，這都是新能源汽車價格的重要決定因素。
雖然該廠商掌握了電池的核心技術和主動權，但中國對三元鋰電池的政策傾向，讓該企業(yè)不得不放棄積累的產能和技術來面對主流，這使得電池技術自主研發(fā)前景值得討論。
從電池生產來看，電動汽車對電池的要求很高，相關生產商在材料選擇、生產制作方面都需要一定的時間，而國外電池技術的飛速發(fā)展，使越來越多的車企選擇與電池廠商抱團。這讓中國自主研發(fā)無法跟上腳步，國家內部的競爭，也讓技術轉移成為廠商的風險，成為制約中國汽車核心技術垂直研發(fā)的因素。
2015年國務院頒布的《中國制造2025》中明確提出，支持電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展，要求掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，從而形成從關鍵零部件到整車的工業(yè)創(chuàng)新體系。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，當前，我國亟待改變交通能源結構，化解能源環(huán)境矛盾。而電動汽車是我國迎接新能源革命的一個支撐點，突破技術就是掌握主動權，相信多方共同努力，最終將破解關鍵技術研發(fā)過程的瓶頸。
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