近一段時間以來，關于新能源汽車的各種利好信息接踵而至。針對當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的難點，相關部門推出了一攬子計劃為新能源汽車銷售掃清障礙。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚預計，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷將達到去年的3倍，突破5萬輛。
而伴隨著新能源汽車銷售的堅冰被打破，整車企業(yè)對新能源汽車的大規(guī)模推廣也將成為未來5年投入的重點。
多重政策頻發(fā)
自今年7月以來，一系列政策利好為新能源汽車產(chǎn)業(yè)勾畫了一個完整的“路線圖”。
7月13日，國家發(fā)改委、財政部等五部門發(fā)布《政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》；7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，國家發(fā)改委發(fā)出《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。
8月6日，財政部、工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月以來，國家相關部門發(fā)布的第四個新能源車政策。財政部亦對新一輪的新能源汽車補貼路徑進行了規(guī)劃：自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業(yè)和信息化部、國家稅務總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
業(yè)內(nèi)普遍認為，目前新能源汽車推廣的最大障礙在于價格、配套設施以及地方保護政策。按照相關部門發(fā)布的政策順序，針對公務車改革采購比例、地方保護政策、配套設施建設以及財政補貼不均等新能源汽車推廣的“痼疾”對癥下藥，讓政策在新能源汽車推廣中發(fā)揮決定性作用。
在汽車分析師賈新光看來，此次政策扶持力度加大，不僅對整車企業(yè)，對于整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)都是利好，而且新能源汽車發(fā)展過程中困擾企業(yè)的問題，比如充電樁問題、充電設施標準等有針對性的政策。
有分析指出，以現(xiàn)階段新能源汽車推廣而論，進行大幅度政策調(diào)整，無疑將加大推動新能源車普及應用的步伐，這也讓中國新能源汽車的銷售數(shù)量實現(xiàn)倍增成為可能。
市場反應強烈
市場熱烈回應了新一輪新能源推廣的扶持政策。進入8月，北京新能源汽車銷售率先回暖，申請人數(shù)比上期多了近兩成。與此同時，今年首批中簽的新能源指標將達到半年期限，若中簽者未在期限內(nèi)購買，指標將作廢。北京市科委相關負責人表示，為鼓勵市民購買新能源汽車，會盡量讓8月26日到期的申請者也能享受免稅政策，具體措施目前還在研究。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍。去年新能源汽車全年銷量只有1.76萬輛，因此今年上半年產(chǎn)銷量已超過去年全年。截至目前，累計已有2批共88個城市列入了新能源汽車示范推廣計劃。在上述城市中，除國家財政給予補貼外，地方財政也給予補貼。此外，對符合要求的新能源汽車免征車船稅，從2014年9月1日到2017年年底對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅等政策，也刺激了市場的發(fā)展。
工業(yè)和信息化部副部長蘇波在談到新一輪的政策影響時表示：“近年有關部門積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用，出臺了一系列政策措施，極大地推動了新能源汽車的商業(yè)化?！?
車企資本傾斜
在利好政策的刺激下，新能源汽車也開始被追捧，無論是中國資本市場還是實體企業(yè)，都掀起了一股新能源汽車熱。
今年7月初，大眾、奔馳、寶馬等汽車巨頭紛紛展示了今明兩年登陸中國市場的電動汽車產(chǎn)品，比如戴姆勒與比亞迪合資打造的純電動車騰勢，寶馬的i3、i8，大眾的e-up!和e-Golf純電動車型。
短短一個月內(nèi)，各路外界資本紛紛涌入新能源汽車市場，并展開跨界合作，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。
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