編前：汽車(chē)一直是近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，從去年7月開(kāi)始，我國(guó)新車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入下行通道，其中既有宏觀環(huán)境因素的影響，也有微觀市場(chǎng)的局部問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已數(shù)次下調(diào)全年預(yù)期，部分企業(yè)不得不裁員“過(guò)冬”……此輪車(chē)市下行可能持續(xù)多久？波及哪些市場(chǎng)？何時(shí)能回暖？車(chē)企又將如何應(yīng)對(duì)？本期開(kāi)始，本報(bào)從新能源汽車(chē)、自主品牌以及千人保有量等角度，詳解“車(chē)市下行之問(wèn)”。
截至2019年7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)13個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑。
一直逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)如今也“在劫難逃”。產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑、單月銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)、企業(yè)銷(xiāo)量目標(biāo)完成率普遍偏低……新能源汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷近幾年來(lái)罕見(jiàn)的波動(dòng)。
焦慮與焦灼籠罩著中國(guó)車(chē)市，人們都在試圖尋找一個(gè)問(wèn)題的答案：“跌跌”不休何時(shí)休？在全球車(chē)市遇冷的當(dāng)下，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是潛力猶在還是隱憂(yōu)已現(xiàn)？
產(chǎn)銷(xiāo)增幅大幅下滑 新能源車(chē)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅同比出現(xiàn)“斷崖式”下滑。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5％和49.6％。而2018年上半年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)則分別為94.9％和111.5％。與此前“輕松實(shí)現(xiàn)”三位數(shù)增長(zhǎng)有所不同的是，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均回落至50％左右。
值得注意的是，按照上半年實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量以及年初中汽協(xié)預(yù)測(cè)的新能源汽車(chē)年度160萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，上半年全行業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)完成率不足40％。記者通過(guò)對(duì)幾家主流新能源車(chē)企進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，上半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率普遍集中在30％～40％之間，其中新能源汽車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)比亞迪和北汽新能源上半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率分別為34.8％和29.6％，均低于行業(yè)平均水平，廣汽新能源和奇瑞新能源上半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率均處于接近30％的水平。在此次統(tǒng)計(jì)的企業(yè)中，新能源汽車(chē)半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率表現(xiàn)相對(duì)較好的是吉利和江淮，分別為57.6％和48.8％。
上半年普遍偏低的銷(xiāo)量目標(biāo)完成率，使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規(guī)律，下半年市場(chǎng)有出現(xiàn)“翹尾”的可能，但2019年下半年的不確定因素更多，行業(yè)和企業(yè)完成此前設(shè)定的全年目標(biāo)，難度系數(shù)比往年更高。
進(jìn)入到下半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)走低的狀態(tài)仍在持續(xù)甚至加劇。7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降6.9％和4.7％，是近兩年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。種種跡象似乎都在印證著，盡管新能源汽車(chē)仍然是車(chē)市整體暗淡中難得的增長(zhǎng)亮點(diǎn)，但亮度也逐漸暗淡。
針對(duì)上半年市場(chǎng)的頻頻波動(dòng)，中汽協(xié)在7月宣布將今年全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)從原來(lái)的160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。
政策左右新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向
究竟是什么在左右新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向？面對(duì)波動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“由熱到冷”的拐點(diǎn)是否已經(jīng)到來(lái)？增速放緩甚至下滑是否將成為常態(tài)？
對(duì)此，樂(lè)觀人士認(rèn)為，波動(dòng)是暫時(shí)的，增長(zhǎng)仍將是未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。在這其中，無(wú)論是增還是降，政策依然是牽動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向的“中樞神經(jīng)”。
事實(shí)上，中國(guó)的新能源汽車(chē)受到政府、政策眷顧的程度之高向來(lái)毋庸置疑。盡管，隨著政策的調(diào)整，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)被視為是正式“從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的信號(hào)和開(kāi)端，但市場(chǎng)對(duì)政策的依賴(lài)程度依然不低。政策這把“雙刃劍”，造就了一個(gè)集潛力和隱憂(yōu)于一身的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，換言之，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，一個(gè)潛力與隱憂(yōu)并存的時(shí)代已至。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期的結(jié)束，是7月單月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)政策規(guī)定，補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束時(shí)間在6月底，直接導(dǎo)致6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，把7月以及下半年相當(dāng)一部分需求提前透支。
“部分地區(qū)國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)產(chǎn)生影響。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車(chē)降價(jià)銷(xiāo)售，搶占了一部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東說(shuō)。
“老政策”退出引發(fā)了市場(chǎng)波動(dòng)，“新政策”出臺(tái)又試圖為新能源汽車(chē)市場(chǎng)吃下“定心丸”。今年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》中明確規(guī)定了“一攬子”支持新能源汽車(chē)消費(fèi)的方案：比如大幅降低新能源汽車(chē)成本；加快發(fā)展使用便利的新能源汽車(chē)；大力推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)使用，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消等。
8月20日，工信部在發(fā)布的《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)中，不僅對(duì)統(tǒng)籌研究制定傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表進(jìn)行了明確回復(fù)，還將抓緊研究制定《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要落腳點(diǎn)。
此外，機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的加速升級(jí)，雖然暫時(shí)性地引發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)也有著一定的間接促進(jìn)作用。
不過(guò)，在采訪(fǎng)中，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走向則持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“我個(gè)人認(rèn)為，今年全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到預(yù)期的難度很大，即便是下調(diào)后的目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)。”中汽協(xié)顧問(wèn)杜芳慈在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
“今年全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)恐難完成。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬說(shuō)，“未來(lái)，如果沒(méi)有政策的支持和支撐，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)大幅下滑。”他認(rèn)為，包括補(bǔ)貼政策和一系列支持政策仍在實(shí)施，所以目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)增幅回落、月銷(xiāo)量同比下滑等現(xiàn)象是階段性的，一旦補(bǔ)貼政策全面退出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)就不是產(chǎn)銷(xiāo)依舊保持增長(zhǎng)、僅是增幅下滑那么“樂(lè)觀”了，而是不可避免地遭遇產(chǎn)銷(xiāo)量的“斷崖式”下滑。
產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題影響消費(fèi)信心
產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題的頻發(fā)，一定程度上成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)突破當(dāng)前增長(zhǎng)瓶頸的障礙。
來(lái)自新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，今年5～7月該平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起新能源汽車(chē)安全事故，涉及車(chē)輛96輛。“集中爆發(fā)”的電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，包括新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中應(yīng)對(duì)各種使用環(huán)境的實(shí)際續(xù)駛能力、充電便利性等成為消費(fèi)者普遍關(guān)注的問(wèn)題。
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