圖2.2011年至2020年全球電動汽車銷量及鋰離子電池需求量變化（電動汽車銷量單位：千輛；鋰離子電池需求量單位：萬kWh）（數據來源：真鋰研究、中國電

2011年至2020年全球電動汽車銷量及鋰離子電池需求量變化

 圖2. 2011年至2020年全球電動汽車銷量及鋰離子電池需求量變化（電動汽車銷量單位：千輛；鋰離子電池需求量單位：萬kWh）（數據來源：真鋰研究、中國電池網，2015年8月）

隨著移動通信網絡由3G向4G甚至5G方向發展，要求在人口密集地域高密度建設大量小微型移動通信基站，寸土寸金的現實條件使得鋰離子電池成為這類基站電源的不二之選。未來幾年，鋰離子電池在基站電源市場的應用會高速發展。同時，為了降低電動汽車的售價，日產、特斯拉、通用汽車、三菱汽車、戴姆勒-奔馳、比亞迪等知名車企已紛紛在嘗試將車載電池擴產或二次利用，開發家庭儲能市場，以降低車載電池價格，這已形成了一股潮流。在這兩大細分市場的帶動下，整個工業&儲能市場在2020年之前也會取得較大發展，2020年之后，隨著電網儲能商業化應用的逐步開展，工業&儲能市場將會開啟趕超電動交通工具市場的步伐。（未完待續）

【獨家分析報告，未經授權，禁止轉載！違者必究！此為連載第一部分，第二、三部分詳見2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇會刊】

[責任編輯：趙卓然]

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