“銀十”超“金九”，乘用車市場熱度明顯。
在購車補貼以及近段時間新車密集上市的推動下，十一假期期間，不少新能源車企披露一周戰報，多家新能源、新勢力10月銷量/交付量更是創下新高。
乘聯會預計，10月狹義乘用車零售總市場規模約為220.0萬輛左右，同比去年增長8.2%，環比上月增長4.3%，新能源零售預計可達115.0萬，滲透率約52.3%。
值得一提的是，與此前“打法”不同的是，前三季度車企競爭基本圍繞價格戰、產品戰，甚至是口水戰。而進入十月，各車企幾乎都投身于銷售策略之中，整體車市繼續維持回升向好態勢。
小米突破2萬大關 哪吒汽車真要掉隊？
10月，理想汽車交付新車51,443輛，同比增長27.3%；1-10月，理想汽車共交付393,255輛，歷史累計交付量為1,026,619輛。
10月，零跑汽車交付新車38,177輛，同比增長109.7%，連續創造月交付新高。
10月，小鵬汽車共交付新車23,917輛，同比增長20%，環比增長12%；1-10月，小鵬汽車累計交付新車共122,478輛，同比增長21%。
10月，蔚來交付新車20,976輛（包含樂道品牌交付量4319輛），連續6個月超2萬輛；1-10月，蔚來共交付新車170,257輛，同比增長35.05%。
10月，小米汽車單月交付量首次突破2萬輛，預計本月將提前完成10萬輛全年交付目標。
不出所料，理想汽車依舊奪得造車新勢力交付榜首，破5萬的交付量足以傲視群雄，雖然網上針對理想的增程路線議論紛紛，但銷量確實沒輸過。
零跑汽車、小鵬汽車繼續刷新交付記錄。零跑汽車憑借出色的性價比得到了市場認可，同時通過與stellantis正在逐漸打通國際市場，按照訂單趨勢來看，11月交付或將突破4萬輛；而小鵬汽車則憑借MONA M03成功翻身，最新發布的小鵬P7+預售1小時48分鐘訂單已突破3萬輛。
小米汽車也正式突破2萬輛交付大關，同時小米SU7也成為20萬元以上唯一一款月銷2萬以上的國產純電車型。
值得一提的是，截至發稿，哪吒汽車尚未披露交付數據。近日，全員降薪傳聞使得哪吒汽車受到外界關注，遲發薪酬、降薪裁員或許與目前哪吒汽車承受的業績壓力有關。此外，還有一部分消息表示，此次裁員降薪，或許是優化財務狀況，以應對IPO過程中的資金需求和投資人對于盈利能力的考量。
埃安銷量再回4萬 多品牌創歷史新高
10月，鴻蒙智行全系交付新車41,643輛，其中，問界新M7車型10月大定破2萬輛，年度交付突破17萬輛。1-10月，鴻蒙智行累計銷量達到35.2萬輛。
10月，廣汽埃安全球銷量達40,052輛；1-10月，廣汽埃安累計銷量達到32.4萬輛。
10月，深藍汽車交付27,862輛，全系車型訂單達36,277輛。
10月，極氪交付25,049輛，同比增長92%，環比增長17%；1-10月，極氪共交付167,922輛，同比增長82%。
10月，北汽極狐銷量為11,122輛，環比微增；1-10月累計銷量為57,863輛，同比增長218.6%。
10月，嵐圖汽車交付新車10,157輛，連續兩月銷量破萬，月銷實現6連漲；1-10月，嵐圖汽車累計交付62,705輛，同比增長87%。
10月，阿維塔銷量達10,056輛，同比環比皆翻倍，創歷史新高。
10月，智己汽車全系銷售10,001輛，同比增長149%。
10月，歐拉汽車銷售5560輛；1-10月，歐拉汽車銷售52,726輛。
10月，極越交付量達3107輛，環比增長19%。
鴻蒙智行10月銷量41,643輛，并入問界、智界、享界三個品牌，目前問界依舊是銷量主力，M7/M9銷量持續亮眼，后續問界將推出M8車型，預計與理想L8競爭。此外，智界R7也開始快速上量，新車發布33天大定超3萬輛。
埃安銷量有所回升，目前埃安的“智電雙龍”：第二代埃安V“霸王龍”和埃安RT“迅猛龍”訂單表現還不錯。有業內人士感嘆，“市場快速變遷，當過去所有的成績都不再作數，埃安唯有全力迎戰，沒有捷徑。”
深藍汽車和極氪也保持穩定增長，近期兩個品牌接連發布新車型，深藍S05于10月20日正式上市，新車上市10天訂單破萬；而極氪7X上市40天交付突破17,000輛，刷新豪華純電車型交付紀錄；10月23日，極氪全場景超級座艙大五座極氪MIX也正式上市。
整體來看，除歐拉汽車以及極越汽車以外，國內新能源品牌月銷量基本告別四位數，其中北汽極狐、嵐圖、阿維塔、智己跑步進入“過萬時代”。而歐拉汽車定位女性用戶，產品線比較局限，且已很久沒有走量車型填充，銷量增漲乏力；極越汽車品牌作為吉利與百度成立不到一年的新品牌，還需要一定的成長時間。
比亞迪破50萬大關 傳統車企差距加大
10月，比亞迪銷售乘用車500,526輛，同比增長66.2%，其中純電動車189,614輛，插電式混合動力310,912輛；1-10月，比亞迪乘用車銷量323.7萬輛，比上年同期增長36.5%。
10月，上汽集團銷售新能源汽車超過15.7萬輛，同比增長約51%；1-10月份累計銷售新能源汽車90.5萬輛，同比增長約20%。
10月，吉利集團新能源銷量達108,722輛，創新歷史新高，環比增長19%，同比增長約83%；1-10月新能源累計銷量654,576輛。
10月，長安汽車自主新能源銷量突破8.5萬輛，創歷史新高；1-10月，長安汽車自主新能源銷量超530,000輛，同比增長超45%。
10月，奇瑞控股集團新能源首次邁過7萬輛臺階，銷售71,330輛，同比增長342.1%；1-10月，集團新能源汽車累計銷售403,118輛，同比增長205.4%。
10月，賽力斯新能源汽車銷量達36,011輛，同比增長104.61%；1-10月，賽力斯新能源汽車累計銷量已達到352,724輛，同比增長310.99%。
10月，長城汽車新能源銷量達32,039輛，環比增長6.34%；1-10月，新能源累計銷售243,531輛。
10月，北汽新能源銷量實現14,405輛；1-10月，新能源累計銷售82,254輛，同比增長33.17%。
繼9月突破40萬輛之后，比亞迪10月再次迎來了大爆發，月銷首超50萬輛。目前比亞迪距離360萬輛的年銷量目標已經完成9成左右，也在一眾老牌車企中年銷目標達成率領先。
而上汽集團的新能源銷量主力依舊來源于一眾合資車企，包括上汽通用五菱、上汽大眾等，自主新能源品牌智己有所提升，但整體自主新能源占比還不夠明顯。
整體來看，目前傳統車企新能源表現已形成一定量的差距，除比亞迪遙遙領先以外，吉利、長安、奇瑞、賽力斯、長城1-10月銷量兩兩差距基本都在10萬輛級左右。未來，新能源競爭將更加激烈，各大品牌需要不斷提升自身的競爭力和創新能力，以應對市場的挑戰和機遇。
結語
從10月銷量/交付量數據來看，新能源汽車市場呈現出強勁的增長勢頭，消費者對于新能源汽車的需求也在不斷增加，部分地區出臺可與報廢和置換補貼疊加的地方購車補貼，進一步拉動新能源汽車市場熱度增長。
但需要注意的是，雖然新能源汽車市場一片火熱，但能夠實現盈利的車企并不多。10月底，乘聯會秘書長崔東樹曾發布報告稱，前三季度汽車行業利潤3360億元，同比降1.2%，汽車行業利潤率4.6%，9月利潤率僅有3.4%。燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。
目前來看，除比亞迪、賽力斯、理想等車企盈利規模持續提升以外，大多數新能源車企還在向盈虧平衡方向努力，如深藍汽車、極氪等表現比較突出的車企，也表示今年努力實現盈虧平衡。
過低的利潤率已成為懸在新能源品牌頭頂上的一柄利劍，隨著市場格局初定，新能源行業的玩家們，確實到了以賺錢能力論英雄的階段。
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