從月裝機的情況來看，圖表14顯示，2015年和2016年電池裝機量中的一半以上是在后兩個月實現的：2015年后兩個月裝機8.15GWh，占全年裝機量的50.8%；2016年后兩個月裝機14.0GWh，占全年裝機量的50.3%。月度裝機量的嚴重不均衡，主要是受補貼政策年度調整所致。今年補貼政策不退坡，預計車企會相對均衡地分配生產任務，年底突擊裝機的情況將會有所緩解（今年前4個月裝機同比下滑的主要原因是所有電動汽車產品需要重新上公告，影響了車輛的生產，5月份開始逐步恢復正常，電池月裝機量同比增速在加快）。
這種月度裝機量的嚴重不均衡，是導致汽車動力電池產能過剩的主要原因之一。另外，傳聞中的8GWh政策以及對電動汽車發展的樂觀心理等，都是導致產能過剩的原因。真鋰研究今年做過一次初步統計，中國的汽車動力電池產能或許達到了130GWh，平均月產能11GWh。產能是否嚴重過剩？
在2017年9月底江西上饒召開的“2017汽車四化大會”上，墨柯主持了其中的第一化——電動化的圓桌對話，針對這個問題請教了對話嘉賓——孚能科技董事長王瑀、比克CTO駱兆軍、安馳科技總裁徐小明、振華新能源總經理李樹軍、上汽時代動力總經理樊曉松以及灃揚資本楊希先生。綜合來看，他們承認動力電池產能總體是過剩的，但也只是結構性過剩，其中的有效產能和優質產能可能不會怎么過剩。
對電池裝機貢獻最大的純電動乘用車和純電動客車，今后會是一個怎樣的發展趨勢？我們可以從車輛平均電池包的變化來做一個簡單分析。
圖表15顯示，2017年前8個月純電動乘用車的平均電池包電量的月變化曲線大致位于2015年和2016年之間。2015年平均是24.4kWh/輛，是年微型純電動乘用車大行其道。2016年政府調整了相關補貼政策，發出了鼓勵發展尺寸更大一些的純電動乘用車產品的明確信號，受此鼓舞，是年平均電池包電量大幅提升到32.4kWh/輛。不過，2017年前8個月平均電池包電量27.2kWh/輛又有明顯下降，微型純電動乘用車重新大行其道，利用補貼優勢擠占低速電動汽車市場，市場的誘惑戰勝了政策給出的信號。未來會何去何從？墨柯認為，主管部門有可能會對補貼政策微調，降低微型純電動乘用車的補貼力度（以續航里程為標準分檔），不過，如果不配套調整雙積分辦法，效果可能不會好。而雙積分辦法即使要調整，也會是2019年的事了，據此，預計未來兩三年內微型純電動乘用車將會繼續高速發展。
2015年純電動客車平均電池包電量是115.0kWh/輛，是年6-8m純電動客車大行其道，因為這類產品的兩級補貼之和超過了車輛成本，是最能獲利的一類客車產品。2016年對騙補的打擊、政策的完善以及補貼政策的調整等措施多管齊下，有效扭轉了這種狀況，平均電池包電量提升到132kWh/輛，但是提升幅度并不大，主要原因是市場上10m以上純電動客車擁有量已接近飽和，市場需求的側重點轉向10m以下產品。進入到2017年，政策繼續鼓勵發展10m以上產品，與市場實際發展趨勢相矛盾，這也導致前面幾個月的平均電池包電量波動較大，但是，6月之后，平均電池包電量呈現快速提升態勢，導致前8個月平均電池包達到了158.7kWh/輛，政策導向最終占據了上風，市場在扭曲。不出意外的話，未來兩三年，純電動客車市場的發展仍將完全依賴于政策。
限于篇幅，對中國電動汽車市場電池裝機情況的研究分析，就暫時到這里。
四、鋰電池市場發展預測
沒有預測的文章是不完整的，這里，墨柯給出真鋰研究對未來幾年的鋰電市場發展預測，僅供參考。
1、電動汽車之外的其他鋰電市場發展預測
未來幾年鋰電市場的發展動力將主要依賴于電動汽車市場，這是為大家所公認的。電動汽車市場未來幾年也基本確定會繼續發展，但是，對于發展的速度，大家有不同的看法，而這會對鋰電市場總規模預測產生較大影響。因此，這里我們將電動汽車市場單獨拿出來。我們先來看看電動汽車市場之外的其他鋰電市場的發展預測。
真鋰研究預測，在不含電動汽車市場的情況下，2020年全球鋰電市場規模將會達到165.8GWh，是2016年的1.8倍，年均復合增長率15.5%；而中國市場屆時將會達到80GWh，是2016年的2倍，年均復合增長率19.1%，略微高于全球水平。
這其中，手機市場已經飽和，未來幾年全球市場的年均增速可能只有2.7%，中國市場也只有3.9%。如果解決了給筆記本電腦補電的問題，可以同時給所有消費類電子產品補電，移動電源（充電寶）市場可能還會有一定的發展，我們預計全球范圍內該市場到2020年將達到39.2GWh的規模，年均增速12.4%，而中國市場的增速可能只會有8.2%。
家庭儲能市場將會成為增長最快的市場。我們預計2020年全球范圍內該市場的規模將達到11.5GWh，年均增長60.1%；其中中國市場將在目前基本為0的情況下發展到0.3GWh的規模。做出此預測的主要理由是：①隨著鋰離子電池價格的繼續走低，海外市場配套屋頂光伏發電的儲能市場將會加速發展，同時，新增住宅配備儲能系統也將逐步成為一個標配；②中國政府正在逐步解決邊遠離網地區的家庭用電問題，通過政府高比例補貼的辦法吸引居民安裝風光發電系統和配套儲能系統。
另外，在中國市場，電動汽車的進一步發展，依然將刺激電動自行車和移動基站電源市場的鋰電化，鉛酸電池被替代的速度還將加快。預計到2020年，中國電動自行車市場的鋰電用量將會高達15.8GWh，未來幾年的年均增速將高達37.0%；中國移動基站電源市場的鋰電用量將會達到13.2GWh，年均增速30.0%。
2、電動汽車市場及其鋰電裝機發展預測
對于電動汽車的發展，主要的爭議在于它的發展速度會有多快。這里，我們將海外市場和中國市場分別給出三種預測：謹慎預測、中性預測和樂觀預測。對于海外市場，我們給出的謹慎預測是2020年178.1萬輛，其中2017年增長30%，2018年增長40%，2019年和2020年增長50%；中性預測是2020年220.2萬輛，按年均增長50%預測；樂觀預測是2020年300萬輛，是在主要車企的規劃的基礎上做出的預測。
據此，真鋰研究分別對應三種海外市場電動汽車發展預測，做出了相應的電池裝機預測：①謹慎預測對應的電池裝機量2020年將達到70.9GWh，年均增長52.3%；②中性預測對應的電池裝機量2020年將達到83.5GWh，年均增長58.7%；③樂觀預測對應的電池裝機量119.4GWh，年均增長73.5%。無論是哪種預測，電動汽車市場鋰電需求都將超越其他所有市場之和。
對于中國電動汽車市場，真鋰研究給出的預測是：①謹慎預測是2020年145萬輛，照搬充電設施指南中的相關預測；②中性預測2020年200萬輛，是根據“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃，參考充電設施指南中的年增速做出的；③樂觀預測是2020年270萬輛，是按照市場樂觀情緒并結合主要車企發展規劃做出的。至于車輛類別，還是現有5大類——純電動乘用車、插混乘用車、純電動客車、插混客車、純電動專用車——分別預測，具體見圖表19：
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