根據財政部等四部委2013年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪推廣中，28座試點城市承擔新能源汽車推廣任務截止時間為2015年12月31日。
作為推廣試點城市，武漢、襄陽制定的《武漢市人民政府關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》《襄陽市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，有效期分別至2016年6月30日、2015年12月31日。
地方補貼政策到期后，由于新一輪補貼政策遲遲未出臺，新能源汽車市場持續走低。
武漢市科技局高新技術發展及產業化處有關負責人表示，從今年1月1日起，武漢市不再是試點城市，新能源汽車推廣主要由湖北省政府領導，“湖北目前還沒有出政策，武漢只能在省里的工作指導下才能繼續開展工作”。
統計數據顯示，武漢今年來各類新能源汽車總推廣量僅為4100輛。
“不管是推廣城市政府部門還是經銷、生產企業，全部都在觀望?！焙榫┪湔f，目前，襄陽市2016年的地方補貼政策正在制定過程中，將于近期出臺。
“去年年底高峰期時一個月可以賣50輛以上，現在廠家說這邊政策不明確，已經拿不到車了。”比亞迪汽車武漢惠譽銷售服務有限公司一名銷售人員直言，由于沒有明確補貼政策，生產廠家也更為謹慎。
這名銷售人員舉例說，比亞迪唐原價28萬左右，扣除國家及武漢地方補貼，車主去年購買這一車款花費只需22萬，而今年由于地方政策尚未明確，購車花費約25萬元；廠家提出給予VIP客戶2.4萬元的減免優惠，門檻限制十分嚴苛；不管是消費者還是廠家，均不愿為多出的幾萬元花費買單。
在湖北江淮汽車銷售服務有限公司市場部副部長馬華看來，由于政策原因，廠家不敢放開賣，消費者則由于此前出現的騙補、電池等問題對新能源汽車持懷疑態度。
如今，張平所在公司已經不再出售自己品牌的新能源車，而是成為另一品牌新能源汽車的二級代理商，“這樣不需要自己墊付地方補貼款，但每個月也只能銷售幾輛車”。
“沒有哪個政策的空檔期會這么長，房租、水電都得花費，今年起碼虧損500萬左右。如果繼續這樣，我們也很難做下去，已經賣出去的車的售后保障問題也會是個很大問題。”張平坦言。
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