而在二級市場上，鋰電池的稀缺價值被敏銳的資本嗅覺挖掘得淋漓盡致。東方財富網鋰電池概念指數自今年1月初至今上漲76.7%，即便是遭遇了年中的“股災”，億緯鋰能、猛獅科技、國軒高科等正宗的鋰電概念股仍然走出了翻倍的行情。
車-電聯合模式引關注
為了盡可能避免產能過剩，并使得技術層面有著更好的契合，電池廠商開始與汽車廠商開展深度合作，在研發層面上，電池廠商將直接介入到整車設計上，汽車-電池聯合研產模式開始嶄露頭角。
比亞迪可謂這一模式的典型。王傳福在幾年前就表示：“比亞迪有世界領先的電池技術，用電池技術和汽車聯動制造電動汽車，我們是在前頭的。”公司自主研發的磷酸鐵鋰電池是其第二代雙模車型技術基石，在此基礎上分別誕生了“秦”與“唐”。搭載公司最新的鐵電池技術的新款純電動車e6，續航水平由300公里提高到400公里，已接近特斯拉的水平。
除了比亞迪自產自銷的方式以外，億緯鋰能亦找到了另一條路徑。公司11月26日公告宣布，與天津華泰設立電池生產合資公司，雙方在新能源汽車電池技術研發領域開展長期合作，結成戰略合作伙伴關系。
對于這一合作，長江證券分析師表示，公司與華泰成立合資公司符合行業未來模式，有助鎖定核心供應商身份。新能源乘用車的電池系統開發，通常需要深度介入到車型的開發過程中，業內目前興起的合作模式是車企與電池廠合資建廠，一方面車企可以獲得相關技術，降低成本，一方面電池企業也得以介入到車型開發中。
證券時報記者注意到，目前業內如北汽和CATL合資成立普萊德，上汽和A123合資成立上海捷新均采用此類合作方式。上述分析師認為，未來億緯鋰能將大概率成為華泰新能源車動力電池核心供應商。此次合作對公司而言，一方面鎖定了新客戶，保障長期銷售收入；另一方面通過協同研發，進一步積累動力電池產品在新能源整車的集成經驗，大量收集應用參數并反哺電池研發，夯實公司長期競爭力。
中投顧問新能源行業研究員蕭函也認為，這一模式能夠有效化解自身產能的釋放，且有利于未來競爭。首先，公司向下游延伸產業鏈，擴大企業的業務范圍，釋放產能；其次，公司與汽車廠商深度合作后，有利于鋰電池生產企業更好了解市場需求，從而改善鋰電池生產工藝，提高生產效率，在未來行業出現競爭激烈的局面下仍能保有一席之地。
微信二維碼
