不管汽車同行們怎么從傳統汽車的標準來質疑特斯拉，馬斯克都已經改變或打亂了傳統汽車巨頭們的新能源汽車節奏。傳統車企們原來的算盤是：第一步，
不管汽車同行們怎么從傳統汽車的標準來質疑特斯拉，馬斯克都已經改變或打亂了傳統汽車巨頭們的新能源汽車節奏。傳統車企們原來的算盤是：第一步，降低內燃機能耗，第二步做混合動力，第三步做純電動車。在前一個產品的潛力被挖盡之時，再深度進入下一個階段。但特斯拉的橫空出世，讓他們不得不提前自己的電動車計劃表。
無論是國內的“野蠻人”，還是國外的“野蠻人”，這些汽車新勢力都給這個擁有100多年歷史的老行業帶來了新思維、新活力。一些專家認為，自上世紀20年代以來，內燃機已經統治了汽車行業近百年，但隨著人類步入新能汽車時代，內燃機的統治地位正在動搖。
誰會是下一個統治者？一定是電動車嗎？會不會是燃料電池車和走其他技術路線的車呢？國務院發展研究中心研究員王青認為，目前最好不要輕易下結論，因為汽車產業又進入了技術混沌期，此時讓市場來自然篩選出主導型技術路線，其實是最理性的選擇。
對政府而言，相應的另一種思路就是：凡是能夠實現節能環保并符合安全標準的汽車，不管來自何種技術路線，不管外資、國資、民資，均可享受政府補貼。
如此，節能、環保、產業發展這三重目標中，至少前兩者可以確保，而最后一個目標也并不必然落空。
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