中國電池雜志-中國電池網3月11日訊（陳語 張倩 北京報道）據中汽協剛剛發布的數據顯示，2月我國新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。隨著補貼政策的落地，新能源汽車市場將開始走向正軌，開啟銷量上行趨勢，乘用車及物流車有望成為市場增量爆發點。
2016年末工信部發布調整后的新能源汽車補貼政策，新的補貼方案與動力電池能量密度掛鉤。另外，隨著2017年第一批、第二批推薦目錄的發布，對于新能源客車禁用三元材料的限制也已經取消。而在第二批推薦目錄中，三元鋰乘用車占比由第一批55%提升到64%左右，物流車占比由58%提升到76%左右。可以預見，三元鋰電池在新能源車上應用比例將不斷提升。
終端需求的變化倒逼鋰電池產業鏈發展，新能源汽車市場對于高能量密度動力電池的巨量需求催熱了三元鋰電池的擴產投資。自2016年12月底以來，三元鋰電池及三元材料成為國內外鋰電企業戰略布局的重要方向。比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電等磷酸鐵鋰電池龍頭企業也開始布局三元鋰電池。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產量同比增速為110%至120%。
中國電池網（微號：mybattery）整理了最近一年（2016.03.10-2017.03.10）中國三元鋰電池及三元材料投資擴產情況，統計在內的23個投資項目中，有19個項目公布了投資額，總額超358億元；4個三元鋰電池項目公布了規劃產能，總產能18Gwh；16個三元材料項目公布了規劃產能，總產能超60萬噸。以上項目，預計在未來兩三年內可以達產。
三元鋰電池及三元材料投資情況統計表
除以上對外發布消息的企業外，尚有部分悄聲布局三元材料及三元鋰電池的企業未經統計。雖然從產能、政策、技術、設備及市場等多方面來說，目前三元鋰電池并不存在壓倒式優勢，但全球新能源汽車發展趨勢不可逆轉，隨著電動乘用車及電動物流車市場的需求的漸次放量，三元鋰電池將成為未來新能源汽車產業鏈發展的長期應用趨勢。
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