中國電池雜志-中國電池網（微號：mybattery）7月18日訊 （楊陽 北京報道）從中國首批特斯拉車主無奈的自建充電樁，到德國總理默克爾訪華確立了“中德新能源汽車充電標準統一”，可以說是給標準缺失的中國新能源汽車或者是充電樁產業帶來了利好消息。真鋰研究首席分析師墨柯對此向中國電池網（微號：mybattery）表示，從現階段來看，中國目前充電樁建設實際上陷于標準主導權的爭奪中，各掃自家門前雪的現狀不利于新能源車行業的發展，同時也增加了消費者的使用成本。
據了解，我國目前電動汽車企業自建充電樁也是無奈之舉。由于目前電動汽車多銷售于公共領域，因此充電設施多位于戶外公共場所。對于此類充電設施建設，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動汽車整體保有量較低，這些公共充電設施的使用率普遍較低。由于一座充電站動輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報難以保證的情況下，投資方的建設熱情并不高。
目前引起熱烈討論的充電接口標準并不是簡單的尺寸問題，而是包含充電接口的物理結構、充電控制導引電路、通信協議、材料與機械特性、電氣安全特性在內的等一系列全套充電解決方案。業內人士認為，特斯拉的交流充電接口目前與中國較為接近，基本可滿足家庭用戶使用，但提供直流快充服務的超級充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協議暫時和中國標準無法兼容。
墨柯認為，充電樁標準其實就是充電接口的問題，目前日本和歐美都在極力推廣各自的標準，中國尚無自己的標準。“我覺得中國也應有自己的標準。不過，中國目前由誰來主導建立這些標準，是個問題。”墨柯呼吁，從政府層面，它顯然希望由國有大型車企來主導，但從目前中國市場上銷量很好的幾款電動汽車卻都是中小車企的產品。另外，以國家電網為首的電網企業，也在推出自己的標準。因此，中國目前實際上陷于標準主導權的爭奪中。
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