中國電池雜志-中國電池網12月22日訊（肖何 武漢、北京報道）20日湖北武漢，在中國電池網和惠強新能源聯合主辦的2014年鋰電池隔膜國產化研討會上，多家動力電池企業負責人表示，市場訂單非常緊張忙不過來，同時18650鋰電芯巨頭們一直呼吁停止價格戰，盡快轉移到價值戰上來。
真鋰研究首席分析師墨柯分析說，中國鋰離子電池市場需求的年增幅：2012年44.79%，2013年67.26%，預計2014年全年將達到60%；在中國市場的全球占比中：2011年和2012年在17%-18%之間，2013年快速上升到21.5%，預計2014年還將提升；中國市場增長的動力主要來源于2013年智能手機、移動電源、電動自行車等，2014年除上述市場之外，最大動力來自電動汽車和基站電源；中國市場基本上為國產鋰離子電池所壟斷，在電動汽車和儲能領域幾乎全部是國產電池。
工信部數據顯示，2014年1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛；純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。業內人士預計，中國將迎來新能源汽車發展的大時代，2015年或將延續2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預計2015年產銷量將達15-20萬輛。
研討會上，深圳市創明電池技術有限公司總經理戴錚和江西福斯特新能源集團總經理蔡棟對中國電池網（微號：mybattery）獨家表示，18650鋰電芯現在的市場訂單忙得干不過來，生產線沒日沒夜在加班加點，而且隨著市場的啟動，我們已經明顯感到產能吃力。12月3日剛剛上市的深圳市雄韜電源科技股份有限公司總裁張華農也表示，“有點措手不及，好產能的市場時代到來。加上出口訂單，分身無術了！”比克電池基礎研發部林建博士坦言，總算開始有熬出頭的感覺了，我們的產能也是開足馬力?！氨M快停止價格戰，用好產品一直對外（日韓）吧，否則整個鋰電池生態鏈上大家都活不好，賬期太長，是個惡性循環！”天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛對中國電池網（微號：mybattery）表示，長達3-6個月甚至9個月、一年的賬期嚴重拖累了材料企業，這對整個行業不是好事情，現在大家都甭得很緊，下游汽車、儲能結算對鋰電池企業也是難以忍受。生態鏈不健康，受傷的是大家。
同樣，比亞迪自產自銷的電池-新能源車路線也是如火如荼，電池產能嚴重不足，導致比亞迪秦因電池產能跟不上而延期交付訂單。而日韓品牌中的三星、LG、SK加速布局中國鋰電池產能本土化，三星在西安，LG在南京，SK在重慶，韓國企業均發力鋰電池中國市場，試圖通過拉低價格、減低利潤來搶奪市場份額。
與此同時，鋰離子電池行業規范與準入也將迎來大考。近日，工信部發布 《鋰離子電池行業規范條件》征求意見稿，擬對鋰離子電池生產實行準入，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目，并通過規定企業電池年產能不低于1億瓦時等條件，以避免行業“散、小、亂”發展趨勢。業內人士認為，此舉將有利于鋰電池行業加快優勝劣汰，加速行業整合。
事實上，鋰電池行業并購重組熱潮已經乍現。2014年下半年以來，已有包括眾和股份、新宙邦、佛塑科技、深桑達、天賜材料等逾5家鋰電材料因籌劃收購資產等事項相繼停牌。此外，鋰電池這一新興產業也已成為一些傳統行業公司轉型升級的重要抓手。
無論是18650，還是聚合物軟包鋰電池、方形鋰電池等，從上游材料來看，正極材料、負極材料、電解液（六氟磷酸鋰）、電池隔膜等近兩三年來都經歷了大幅度的價格下調，雖然2014年仍有20%左右的整體降幅，但電池行業是以產品品質為生存之本，單純價格戰可能給行業帶來災難，不能保障品質最終將毀掉這個行業，目前移動電源亂象叢生就是例子。在研討會上，與會專家和企業家不約而同呼吁：在日韓企業大肆進軍中國鋰電市場的當下，只有優質優價、團結協作才有活路，價格戰死路一條！
正如前比克電池首席技術官毛煥宇所言，產能過剩是一個假象，可能“爛”電池產能過剩，真正高端的好電池遠遠不夠。我國做那么多18650電池，為什么特斯拉求著松下擴大產能也不到中國來買電池？為什么日產Leaf、GMVolt等都不來中國采購電池？真正能夠用于電動汽車上的好電池微乎其微。表面上的產能過剩，是由于很多利用國家鼓勵政策在干圈地、圈錢的勾當造成的。國內新建了很多廠，隨便挖兩個技術人才就聲稱要建動力電池項目，以拿到政府的地和投資人的錢為目的，同時又虛報產能，一點點投入就聲稱有多少多少億瓦時。國內實實在在做動力電池的廠家并不多，真正達標的更加少，僅限于做的時間長的一些老牌電池廠。
如今“臺風”第一波剛剛到來，更大的“臺風”將在2015年再度席卷而來，中國鋰電池行業手中的漁網在哪里？
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